“抗战必胜，此桥必复！”——钱塘江大桥的抗战记忆

　　钱塘江大桥与历史悠久的杭州六和塔相伴一同守望着钱塘江（9月17日摄）。 无论钱塘江上建造多少座桥，她作为“钱江一桥”的地位都无可撼动。历经建造、炸毁、修复，服役78年，至今坚固如昨——钱塘江大桥，不仅创造了中国桥梁史的众多纪录，而且承载了一座城市的抗战记忆。新华社记者 徐昱 摄

　　不复原桥不丈夫

　　在建造钱塘江大桥时，茅以升便在南２号桥墩里，预留了放炸药的地方。他作了最坏的打算，难料局势突变。持续３个月的淞沪会战，终以上海沦陷告终。杭州危在旦夕。

　　１９３７年１１月１６日下午，茅以升接到命令，要在１７日炸毁大桥，以防敌人过江。他带人通宵把炸药放进桥墩的空洞及五孔钢梁的杆件上，并将１００多根引线接到南岸的一所房子内。１７日清晨，茅以升又接到命令，要求大桥公路立即开通。

　　“抗战发生后，要过江的人一直不绝，原来每天有一两万人坐义渡，上海沦陷后，要过江的人更多了，但大船多被征用，靠小船又不够，浙江省政府迫不得已开放大桥公路。”魏刚说，钱塘江大桥成了战时的生命通道，自建成到炸毁的８９天时间里，１００多万军民借此得以转移。

　　１９３７年１２月２３日下午５点，江天渐暮，敌骑已近，一声轰然巨响，这座雄跨钱塘江的大桥就此中断。南２号桥墩上部完全炸毁，五孔钢梁全部炸断，一切都和计划所要求的一样。

　　为阻止日军修复大桥，茅以升随身带走建桥的１４箱资料。随后多年，他离浙江、进湖南、入贵州、上四川、到上海最后回杭州，万里逃难，多次遭遇敌机空袭，资料却未有丝毫缺损。

　　日军占领钱塘江两岸后，苦于修桥，直到１９４０年才接通大桥公路，通行火车更是等到了１９４４年。这些修理只为临时军用，一切因陋就简，如火车速度就严格限制。“茅以升建桥用了两年半，日军修桥则用了７年。”魏刚指出，大桥中断拖住了日军，避免了“大屠杀”的再次发生。

　　大桥炸毁后，茅以升愤而写下：“抗战必胜，此桥必复！”１９４６年，茅以升回到劫后的杭州重修此桥。１９５３年５月，钱塘江大桥铁路、公路全部恢复通车，复桥夙愿终得实现。

　　服役７８年的“桥坚强”

　　自１９３７年建成至今，钱塘江大桥已服役７８年，如今仍屹立在钱塘江上，现日均通汽车数万辆，列车６０余趟，被大家称为“桥坚强”。

　　杭州工务段钱塘江大桥车间主任姜明华告诉记者，刚结束的年检表明，大桥结构保持良好，只有个别枕木、钢梁存在失效、锈蚀等问题。截至目前，大桥车间安全行车天数已超过两万三千天，创下了全国工务段的最高纪录。近年来，为保护大桥，高铁、动车已不再从此经过。

　　“大桥使用至今，仍焕发青春活力，一方面是因为当初设计、建造的质量过硬。虽然技术条件不如现在，但施工严格按照设计意图。”姜明华说，“另一方面，与桥工的精心养护密不可分。”

　　钱塘江大桥车间共有３０多名桥工负责养护大桥，每个月要上上下下跑一遍整座桥。若以年计，车间养护大桥投入了近万人工、几百万元经费。

　　更可贵的是，桥工对大桥怀有深情。桥工宋国文说：“我们都希望，到退休的时候，大桥仍跟我们进来时一样好，甚至更好。”３０多年前，宋国文顶职进入铁路系统，２００４年被调至钱塘江大桥车间。这也是父亲宋阿发工作过的车间，宋国文从小耳濡目染，“父亲告诉我，要对大桥负责。”

　　如今，钱塘江大桥已经成为杭州的名片、抗战的记忆。沿着人行道走一走，就能感受大桥的沧桑。桥墩上和护栏底部，至今仍可见弹痕。

　　来杭州，只要知道你是外省来的游客，总会有人跟你提起钱塘江大桥的历史，如何建造，为何炸桥，又如何修复，如数家珍。

　　这是最好的纪念。

　　9月17日，一列火车从钱塘江大桥的下层驶向对岸，钱塘江大桥是铁路公路两用桥，日均通汽车数万辆，列车60余趟。无论钱塘江上建造多少座桥，她作为“钱江一桥”的地位都无可撼动。历经建造、炸毁、修复，服役78年，至今坚固如昨——钱塘江大桥，不仅创造了中国桥梁史的众多纪录，而且承载了一座城市的抗战记忆。新华社记者 徐昱 摄