斯蒂夫·马丁和拉达。
坚韧的国车
拉达并非不思进取，老车型至今仍未退出历史舞台，主要原因还是它过于成功。从1970年投产，到2012年4月全面停产，老拉达不仅成为俄罗斯城市的移动风景，更深深根植到俄罗斯当代文化当中。
俄罗斯人讲求实用，并不太在意面子。在莫斯科街头，有商贩把拉达当小货车，车里塞满瓜果蔬菜；也有职场人身着笔挺西装，开着破拉达上班；还有人拿它玩起改装，拆掉消音器，换上大口径排气管，加速的轰鸣声不亚于超级跑车；甚至还有人东拼西凑，自制了加长版的豪华拉达。透过这些稀奇古怪的拉达，能看到俄罗斯人的可爱之处。
事实上，便宜才是俄罗斯人依然钟爱老拉达的最现实因素。90年代初，一辆新拉达大约卖4000美元；而目前在二手车市上，一辆老拉达也就几百美元。
低廉的身价有时也让它遭到嫌弃，以至于俄罗斯流传着一个冷笑话：警察抓到一个偷老拉达车的嫌犯，没把他带到警局，而是精神病院。意思是“精神正常的人为什么要偷这么一辆破车”。
记者曾于2012年自驾穿越西伯利亚，发现越是偏远地区，老拉达车就越多，这一方面是由偏远地区消费能力决定，另一方面拉达更高的底盘、更大的接近角更适合农村路况。在农村，甚至有人把拉达改装成拖拉机，干起农活来也是一把好手。
当然，拉达也并非无所不能。记者连续几年在莫斯科观察到，每当冬天雪季一到，街上的拉达车就难觅踪影，俄罗斯漫长的严冬对于任何汽车都是考验，何况是古董级的老拉达。不过一开春，这些老爷车又像刚放学的小学生，跑到大街小巷撒欢。
何时焕发第二春？
再耐用的汽车也有开不动的一天，年复一年，俄罗斯街头老拉达越来越少，但拉达作为俄罗斯汽车工业的象征，至今仍保持发展活力。
多年来，拉达立足中低端乘用车市场，不断拓展产品领域，涵盖两厢小型车、三厢紧凑型车、旅行车和越野车。俄罗斯总统普京也为拉达打气，几年前自掏腰包购买了一辆拉达涅瓦越野车。
今年以来，美欧对俄罗斯施加多轮制裁，俄罗斯也毫不手软，对西方国家部分产品实施进口禁令，鼓励国内进口替代。2014年9月，俄罗斯又宣布对“不友好国家”汽车产品采取进口限制的措施，这一决定对俄罗斯车企来说，无疑是一大利好。
尽管有政策扶植，但拉达要想继续称霸国内车市也并非轻而易举。由于需求疲弱，俄罗斯2014年车市一片惨淡，前11个月整体销量同比下降11.6%，而拉达的降幅更达16%，降幅为销量前五车企之最。同样在俄主打经济适用牌的丰田则逆市而上，销量一举挤进前五。
或许是因为老拉达打下的烙印太深，拉达设计师们的理念似乎还停留在上世纪，产品设计总是跟不上时代，过于单调的外形令其品牌形象不佳，“过时”的帽子迟迟摘不下来。就凭这一条，拉达无论性价比再高、再适合俄罗斯市场，也注定会损失大量年轻消费者。 好在拉达的母公司——伏尔加汽车集团已经认识到这一点，他们2011年挖来前沃尔沃的设计总监史蒂夫•马丁，而公司首位外国总裁——前通用汽车高管、瑞典人博•安德森也已上任，俄业内对这二人组合寄予厚望，相信他们能给拉达带来全新的理念。
2012年，拉达推出Vesta和X-Ray两款新车，其造型让拉达的面貌焕然一新，外形设计不仅跟上了时下趋势，也丝毫看不出抄袭痕迹。史蒂夫•马丁表示，两款车的现代化设计将颠覆拉达以往的品牌形象，他们将借鉴韩系汽车的经验，从外观下手，提升整体形象。凭借变革性的新产品，拉达一方面希望重新找回失去的消费群体；另一方面也希望继续制造成本，更大发挥其价格优势；同时，拉达也希望在新兴国家汽车市场占据一席之地，与国际制造厂商展开竞争。（文/刘怡然）
