新华社重庆2月8日电 题：中欧班列首发司机江彤：我们的工作其实也挺“牛”

　　新华社记者赵宇飞

　　走进重庆团结村中心站，满眼都是印有“中欧班列”图标的集装箱，橙黄色的吊车紧张忙碌，一列列中欧班列鸣响汽笛，驶向遥远的欧洲。

　　中国铁路成都局集团公司重庆机务段电力机车司机江彤，正忙着对机车进行安全检查——这是列车发车前必不可少的准备工作。

　　作为一名从业近30年的资深司机，江彤回忆起刚刚过去的2020年，不禁感慨：“这一年很不容易，但也让我感受到，虽然身处平凡的岗位，但我们的工作其实也挺‘牛’。”

　　1月28日，在重庆机务段兴隆场北折返所，江彤（前）在值乘机车上做发车前的准备。 新华社记者 王全超 摄

　　52岁的江彤还拥有另一个特殊身份——中欧班列首发司机。2011年3月19日，江彤驾驶着我国首趟中欧班列——“渝新欧”班列从团结村中心站出发，开创了中欧班列的历史。

　　当年，江彤经过层层选拔和考核，从70多名司机中脱颖而出。他的任务是将“渝新欧”班列开到距团结村中心站242公里外的四川达州。

　　2020年1月，正值春运高峰期，新冠肺炎疫情暴发。江彤正在春运一线忙碌着。

　　“说实话，当时大家都会担心。”江彤说，疫情来势汹汹，大部分人待在家里，而火车货运业务不能中断，火车司机必须到处出差，这是去年面临的最困难的事情。

　　让江彤感到最暖心的是，重庆机务段为每一位司机都配备了口罩、消毒液等防疫物资，为大家讲授了防疫注意事项，沿途车站也采取了严格的防疫措施，让大家免除了后顾之忧。

　　疫情发生以来，由于航空、海运、公路等物流方式受阻，铁路货运量剧增。2020年一年，江彤最大的感触就是“太忙了”。

　　“明显要忙很多，以前班列抵达达州后，一般要休息6小时以上，但去年往往刚到达州，就会接到返回的指令，真是马不停蹄。”江彤说。

　　1月28日，在重庆机务段兴隆场北折返所，电力机车司机江彤进行机车运行前试验。 新华社记者 王全超 摄

　　一串串数字印证着江彤2020年的忙碌——

　　共值乘336趟货物列车，包括中欧班列30趟，货物送往8个欧洲国家；

　　值乘156个夜班，值乘里程69552公里，相当于绕地球赤道一圈半还多；

　　共牵引货物总重量100.8万吨，相当于100艘万吨巨轮；

　　途中共鸣笛302400次，手指信号53760次，呼唤应答80640次，制动4368把……

　　“我当了将近30年司机，这些数据都创造了历年新高。”江彤说。

　　1月28日，在重庆机务段兴隆场北折返所，电力机车司机江彤检查确认受电弓状态。 新华社记者 王全超 摄

　　2020年，疫情造成全球海运、空运受阻，中欧班列安全高效的优势凸显，开行量逆势上扬，在防疫物资运输、国际邮件疏运、维护全球供应链稳定等方面发挥出重要作用。

　　2020年，最让江彤骄傲的事，就是他值乘的中欧班列上，有不少支援欧洲的防疫物资。“我把防疫物资运到有需要的人手中，也算是为全球抗击疫情做出了一份贡献，我突然觉得我们的工作其实挺‘牛’。”江彤说。

　　2020年，江彤共培养了5个徒弟，是他职业生涯最多的一年。其中一位徒弟已经通过一系列严格的考试，成为一名正式司机。

　　“再过几年，我就该退休了，我最大的愿望是能专心开好每一班车，再多带一些徒弟出来，让铁路事业后继有人。”江彤说。

　　1月28日，在重庆机务段兴隆场北折返所派班室，江彤、阮文玉机班接收交付揭示。 新华社记者 王全超 摄

　　1月28日，在重庆机务段兴隆场北折返所，电力机车司机江彤领取值乘机车钥匙。 新华社记者 王全超 摄

　　1月28日，在重庆机务段兴隆场北折返所，江彤、阮文玉机班前往机车整备场接车。 新华社记者 王全超 摄

　　1月28日，在重庆机务段兴隆场北折返所，电力机车司机江彤登上值乘机车。 新华社记者 王全超 摄

　　1月28日，在重庆机务段兴隆场北折返所，电力机车司机江彤检查机车制动阀件。 新华社记者 王全超 摄

　　1月28日，在重庆机务段兴隆场北折返所，电力机车司机江彤检查机车电器设备。 新华社记者 王全超 摄