↑1月10日，在贵州宝老山火车站，村民拎着采购的年货走在站台上。5640/39次列车是一趟穿行在贵州少数民族地区、逢站必停的“慢火车”。列车线路始达的两端，一端是贵州省会贵阳，一端是贵州省铜仁市玉屏侗族自治县，途经黔东南苗族侗族自治州多个乡镇，337公里的里程串联起沿途100多个少数民族村寨。新华社发（吴吉斌 摄）

　　“四纵四横”高铁网全面建成，“八纵八横”高铁网正加密成型，“复兴号”列车时速350公里，北京到广州半天可达……

　　在当今这个快时代，慢悠悠的绿皮火车渐渐淡出了人们的记忆。但截至2022年4月，我国仍保留了81对公益性“慢火车”，覆盖20余个省区市。

　　穿越天山山脉、行驶在塔克拉玛干沙漠边缘的“和田玉龙号”列车，全程1960公里，共66个停靠站点；往返于湖北麻城和江西九江的6025/6026次公益“慢火车”，已在这条线路上运行了二十多年，而最低1元的区间票价从未改变；贵州贵阳至云南昭通之间有一趟逢站必停的5648/5647次绿皮火车，平均时速只有40多公里，沿途经停18个乡村小站，被沿线村民亲切地称为“致富快车”……

　　↑2022年4月28日，手工艺人在“和田玉龙号”列车的“流动巴扎”推销手工木制品。新华社记者 丁磊 摄

　　↑2022年2月15日，乘客在6025次列车上。新华社发（伍志尊摄）

　　↑2021年11月30日，来自四川省凉山彝族自治州金阳县的彝族青年比么有呷（左一）与妻儿，乘坐5647次列车至贵州六盘水市转车前往广东省中山市务工。新华社记者 杨文斌 摄

　　在高铁飞速发展的今天，公益性“慢火车”已不单是交通工具，更包含着幸福路上一个都不能少的浓浓温情。

　　“便民出行车”

　　在出行不便的革命老区、少数民族地区、边远山区，“慢火车”将闭塞的土地与外界联通。赶集求医、探亲上学、外出务工……一趟趟穿行在崇山峻岭间的“慢火车”，让这些成为现实。

　　↑2021年4月11日，在乘坐5633次列车从家返校途中，一名学生望着窗外的风景。平均时速不到40公里的5633/5634次列车，从普雄到攀枝花南全程共行驶11小时4分钟，沿途停靠26个站。新华社记者 沈伯韩 摄

　　其实，“慢火车”的设计时速并不慢，但为了方便沿途居民，大站小站列车都会停靠。“慢火车”多经偏远贫困地区，票价几十年不变，普遍运营亏损。这背后，是国家倾力支持，不算“经济小账”，而算民生“大账”。

　　↑2021年4月11日，乘客在7266次列车上聊天。运行在焦柳线上的7265/7266/7267次列车于1995年开通运行，从湖南怀化站往返澧县站，全程300多公里，历时9小时16分，沿线停靠37个车站，票价从1元到23.5元不等。

　　汽笛声响起，“慢火车”生动践行着“不让一个人掉队”的时代承诺。

　　“百姓致富车”

　　靠着“慢火车”，乡亲们把土特产品运出去售卖，便宜的车票让他们节省了不少开支。甚至很多“慢火车”的车厢就是流动市场，为当地农户搭建了销售平台。

　　↑2022年6月2日，5652次列车上一名志愿者（左）帮助一名菜农摆放农产品。云南昆明至红果的5652/1次列车目前单程运行261公里，沿途逢站必停，票价最高36.5元，最低4元。新华社记者 陈欣波 摄

　　↑2021年4月11日，在5633次列车上，小朋友走过两边放着家禽的车厢（4月11日摄）。新华社记者 沈伯韩 摄

　　乘坐“慢火车”外出求学、务工的人们在开阔视野、增长见识的同时，也将先进的经营管理理念、创新精神和发展思路带回了家乡，带动了乡村的快速发展。

　　奔向共同富裕的“慢火车”，不断给人们带来信心和希望。

　　↑2020年1月9日，6856次列车在二连浩特火车站停靠（无人机照片）。运行在内蒙古草原深处的6856次列车连接二连浩特与呼和浩特，全程491公里，沿途经停28个车站，运行时间8个多小时，被广大农牧民亲切称为草原“慢火车”。 新华社记者 彭源 摄

　　不少“慢火车”已经在铁轨上来回往复了几十载春秋，承载了几代人的记忆。

　　来去间，时光悄然流过。低矮的民房、光秃秃的山地变成了现代化村庄，年轻人走出大山时衣衫老旧，回来时已成时髦青年……“慢火车”见证着沿线翻天覆地的变化。

　　↑1月10日，在贵州镇远站，车站工作人员在站台送别5640次列车。新华社记者 杨文斌 摄

　　春节将至，“慢火车”在祖国大地上翻山越岭、穿街过镇，在年味里驶过大站小站，搭载着人们奔向美好生活。

　　↑2019年2月1日，7504次列车上的旅客和列车员展示铁路部门赠送的新春“福袋”。从甘肃省定西市陇西县到天水市张家川县，7504/3次列车已经开行了六十多年。新华社记者 陈斌 摄

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