以“拥抱变化”为主题的“2021上海国际车展”今天（28日）闭幕。这也是自新冠肺炎疫情发生以来，全球第一个如期举办的大型A级国际车展。在发展的十字路口上，中国汽车工业正在积极拥抱变化，并引领全球汽车工业的新变革。 

　　互联网及科技企业加速融合汽车业

　　包括华为、博泰车联网等多家互联网、高科技公司进入汽车圈，有的甚至以独立展台的身份参展。在中国政府承诺碳达峰、碳中和的目标下，数字化和绿色环保融合成为行业发展共识。 

　　参展商们纷纷表示，未来的汽车将不再只是一个交通工具或者是机械产品，通过与信息通信、互联网、大数据、人工智能的深度融合，汽车将成为智能移动空间。

　　业内人士表示，汽车的智能化转变将涵盖很多方面。 

　　华为智能汽车部件业务负责人王军：“智能解决方案分为五部分，包括智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车云以及智能网联。 

　　在自动驾驶发展模式上，跨界合作已成为行业发展新潮流。”

　　上汽通用五菱销售公司五菱品牌副总经理周钘：“我们认为自动驾驶不应该只是局限在试验场，我们会跟大疆一起来联合开发。根据用户的场景，按照时间的节奏分步骤实现自动驾驶。” 

　　上海博泰创始人应宜伦：“过去10年当中，从最早的语音和地图的介入，到整个智能座舱，再到自动驾驶，车更多变成了一个超级计算机，这样的变化在135年的汽车历史上从来没有发生过的。” 

　　智能化深度发展改变产业链供应格局

　　车展上，多家信息与通信技术的公司认为，如今汽车工业的一大新变化是——“软件定义汽车”。车展上，各大展商纷纷纷纷展示了全新一代汽车电子架构和相关的软件平台。 

　　腾讯智慧出行战略设计总经理沈沛：“互联网公司，包括科技公司和传统制造企业，它的融合会越来越紧密，互相都有优势，互联网公司带来的是软件技术，带来是快速的迭代。 

　　随着智能化的深度发展，汽车将逐步迈向无人驾驶。” 

　　百度智能驾驶事业群总经理李震宇：“现在老百姓已经不把无人驾驶当成一个远在天边的黑科技了，但真正在一座城市的开放道路上全域的无人驾驶还得有一段时间，主要是技术的挑战。”

　　随着汽车业智能化的深入，供应链也在发生改变，从以传统机械类供应商为主转变为电子、半导体、通信、软件等多类型供应商并存。这一点以汽车芯片供应为例：近半年多的时间，全球芯片供应紧张，已经减产超过100万辆汽车。有车企开始推出自主创新的汽车芯片。 

　　零跑汽车创始人朱江明：“芯片里面核心技术，包括从CPU，从整个人工智能的加速器等等全部采用国产自研，可以为整个智能电动汽车行业发展解决‘卡脖子’的问题。”

　　德赛西威技术研究院院长黄力：“传统汽车工业转型过程中，汽车在传统技术的基础上，逐渐融合了ICT（信息与通信技术）技术，汽车的技术边界越来越宽。”

　　国家新能源汽车技术创新工程重大专项专家组组长王秉刚：“现在这种国际的产业链，估计不能够完全满足中国的需求，所以得从长计议，我们可能要考虑自己把芯片更好地做起来。”