作为大众MEB平台的第二台车，ID.6X选择在中国首发并正式投产，不难看出中国市场对6/7座纯电动SUV有着较高的需求，而它的到来也将对同级车型发起挑战。ID.6X提供2+2+2六座以及2+3+2七座版本,我们试驾的车型是上汽大众ID.6X 7座长续航版。

　　外观方面，ID.6X延续了ID.4X的设计理念，车头贯穿式灯带分为上下两条，并巧妙的连接到两侧的IQ Light LED矩阵式大灯。下格栅看起来更像是一辆燃油车，采用了菱形的中网设计。

　　ID.6X的长宽高分别为4876/1848/1680毫米，轴距2965毫米。采用半隐藏式门把手，官方解释说这是为了保证车辆在极端情况下，如全车没电，车门依旧能够正常开启。同时，ID.6X的轮毂为20寸，顶配车型还用上了21寸，前后轮胎均为自修补轮胎，能进一步保障用车安全，这种配置在同级别车型中实属罕见。

　　车尾看起来圆润饱满，尾灯采用了与前脸相一致的贯穿式设计，拉宽了车尾视觉宽度。后包围处加入银色装饰，提升整车运动感。

　　内饰方面，ID.6X更加精致有品，但依旧保持着大众特有的风格。中控台、门板等处均采用了大面积皮质包裹，触感柔软细腻。5.3英寸的仪表盘+12英寸的悬浮式中控大屏幕，整体上给人的感觉恰是那种充满未来感的清新风格。另外，ID.6X的采光和视野很好,全景天窗尺寸可观,甚至可以延伸到第二排乘客的头顶。

　　细心的人会注意到，换挡位置被设计在了仪表盘右侧，它的换挡逻辑也不同于传统车型（向上是D挡、向下是N、R挡），工程师表示这是考虑到了人们最初的使用习惯。同时，中高配车型具有抬头显示功能，行车信息和路况导航等，都能投射在前风挡上，提升了行车便利性。

　　ID.6X的中控屏搭载高通骁龙820A芯片，集成导航、多媒体等功能，其中导航应用的是高德系统。中控屏的下方是空调控制面板，全部为触摸式。自动+分区空调是全系标配，且都带有空气净化和PM2.5过滤。

　　智能配置方面，ID.6X搭载的IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统可以在在0-160km/h全速域下，系统自动调节车速、车距和方向盘，在保障驾驶安全性的同时，实现自动跟车等辅助驾驶。

　　另外，新车全新标配前排座椅加热和电动调节，中高配车型的座椅支持12向可调，并采用仿皮+真皮材质。当然，对于七座车，消费者更关注第三排的乘坐空间，实际体验下来尚可，并不会很局促。当第3排座椅处于使用状态时，后部的行李容积为202升，基本能够满足日常储物需求。

　　动力方面，ID.6X提供63.2kWh和83.4kWh两种电池容量, 最高续航里程(NEDC)可达588KM，我们试驾的是搭载83.4kWh的长续航版，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。

　　试驾途中，ID.6X给我的整体驾驶是更偏向舒适，它会对路面的细小颠簸和较大的减速带或坑洼时，处理得相当到位，甚至有很长一段时间我会认为这是一辆燃油车，动力响应积极但并不会过于激进，低底盘重心又可以减缓电动汽车给用户那种轻飘飘的驾驶感受。可以说，ID.6X的实际表现介于两者之间，兼顾优势，收获双倍快乐，值得肯定。