新华网北京4月1日电（记者 刘芳宇）3月31日—4月2日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在北京举行。在4月1日的高层论坛上，地平线创始人、CEO分享了地平线关于自动驾驶计算现状与未来的思考。余凯认为，自动驾驶行业要用相当的时间和精力真正把城区NOA(自动辅助导航驾驶)做到可用，实实在在地从高级辅助驾驶开始，为用户创造价值。

  余凯认为，自动驾驶不同于当下正在“狂飙”的ChatGPT，因为自动驾驶尤其是无人驾驶的容错率为零。

  在余凯看来，当前行业整体上都在回归理性，在回归商业价值和用户价值。他说，其实绝大多数用户并不需要真正地实现无人驾驶，而是需要驾驶过程中的轻松感，能够消除紧张和疲劳。地平线就是要实实在在地从高级辅助驾驶开始，去为用户创造价值。

  余凯表示，在今天的智能电动车时代，消费者普遍接受了国产智能电动车在智能化方面领先全球的共识，特别是在自动驾驶领域。智能化已经成为用户购车时，一个非常重要的因素。

  产业要如何应对这样的消费需求？余凯认为，在中国，安全是及格线，更多的是用户体验驱动、用户价值驱动。对于自动驾驶不要太过焦虑，因为行业发展没那么快。到 2025 年，真正要做的是在合理的性价比下，把高速NOA、环线NOA 这种封闭道路的自动驾驶体验，做到如丝般的顺滑，而且价格不能太贵。同时要有相当的投入，真正地把城区 NOA 做到可用。“我们真正要做的，是不断地在给定算力上去优化我们的软件算法，去用更多的数据，不断地去逼近用户体验的上限。我相信在若干年以后，我们会达到这样的水平。”余凯说。

  余凯介绍，过去一年，地平线持续取得商业进展，现已定点量产了 50 多款车型，前装定点有 120 多款车型，车规级自动驾驶芯片的出货量接近 300 万片，其中，征程 5 芯片也成为超过100T算力的量产大算力芯片。地平线取得了与一系列标杆车型、标杆车企的量产项目，后续将会有更多国际合作取得突破。

  高工智能汽车研究院发布的《2022年度中国市场乘用车标配L2+NOA功能智驾域控制器芯片方案市场份额榜单》显示，2022年地平线取得了49% 的市场份额，市场占有率份额第一，而地平线和英伟达两家企业就占了整个市场的 95% 的市场份额。

  余凯表示，能够取得这样的商业进展，其背后是地平线在很多看不见的地方的点点滴滴，在技术、安全、创新、流程、体系、质量等方面所做的努力。可以说地平线征程 5 芯片是按照业界最高等级的安全标准设计的一个产品，包括芯片整个流程的安全认证、架构的认证、工具链功能安全的认证，包括整个信息安全、网络安全的一系列认证。

  余凯说，地平线致力于打造一个软件生态，面向智能驾驶与机器人计算的软件生态，以利于在自动驾驶方面投入研发的软件公司，能够在地平线的芯片上面去开发他们的软件方案。

  地平线与软件商、硬件域控、 IDH 合作伙伴打造了一个全方位的智能驾驶的计算生态。余凯说，“我们认为如果不能够去建造基于我们自己的计算架构之上的软件生态，那么未来的创新主动权就不会掌握在我们的自主整车企业手里，包括智能电动车的创新主动权。”