新华社高级记者，曾任新华社国内部经济新闻采访室主任。 80年代初起，他亲历了中国汽车业发展的决策过程和重大事件。其严谨的报道描绘出中国汽车工业在困境中开放和奋起的轨迹。早在1989年，他成为公开撰文呼吁轿车进入百姓消费的第一人，并在其后十多年来就这一问题作了有独立见解的系统研究。
应邀考察过美国、德国、日本、韩国、英国、法国、意大利的著名汽车厂家。著有《千手千眼--中国变革台前幕后》……
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内山田竹志，丰田汽车新任会长（董事长），也是丰田今天新技术利器混合动力研发的带头人，堪称丰田“混合动力之父 ”。在丰田技术研发中心（中国）股份有限公司（TIMC）即将在常熟开业前夕，10月21日，内山田在常熟接受了包括笔者在内的媒体的专访，历时两个小时。一个跨国公司的董事长，亲自向媒体详细介绍新能源技术，承诺帮助中国合作伙伴掌握这一核心技术，让人感受到丰田的诚意。……
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把中国市场上数十种SUV放在一起，Yeti硬派小生的身段，一眼就能认出来，这就是斯柯达。人们去买一辆丰田花冠、大众高尔夫，大部分出于上千万积累销量的背书和从众心理。而斯柯达近几年国内外的钟情者，越来越集中于收入和教育程度不断提升，对技术、设计和品牌个性有独特追求的群体。……
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陈志鑫，上汽集团主管自主品牌的执行副总裁。从上海大众总经理转而负责自主品牌，担任上汽乘用车公司总经理，他带领团队，埋头打造了荣威和MG名爵两大品牌，已经苦心经营了5年。近两年，旗下新产品、中高端车型层出不穷。陈志鑫说起话来，谦虚依旧，但是底气越来越足。上汽的荣威，要争做中国汽车的“国货精品”，就是他在5月4日全新荣威550上市前，与我交谈中提出的。以下是他谈话中透露的亮点。……
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1958年5月，“井冈山”轿车在北京问世，比一汽研制的“东风”仅仅晚了一个星期。55年来， 60年代的 212越野车，80年代的切诺基，北京汽车也曾几度风光。在新世纪的“井喷”十年，北京现代、北京奔驰、北汽福田，让北汽集团跻身中国汽车第一方阵。高起点研发中高端自主品牌轿车，成为北汽奋力冲击的登顶目标。 2009年，瑞典的两个豪华品牌沃尔沃和萨博分别落入中国人手中。吉利是技术、品牌、工厂大包圆；北汽，只买车型和发动机核心技术。……
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