纯电动乘用车市场我们觉得首先是代步用的车，电动车作为一个代步用车，消费者在功能化的选择占的权重高，我们SUV主要针对这个市场，解决现在交通的需求。
　　第二，下一步我们要做高端的产品，做C级和D级车，有品牌，可能品牌权重、功能权重喜欢这个选择，附加值这个权重比较大，而功能性占很小。
　　第三步做B级车，先做功能性大的，一般是二三线城市的第二部车，这个市场我们认为足够大。智能化、电气化、高科技的内容将体现在我们的高端产品，正在研发。商用车还是走集团、代理商这条线，轿车可能走互联网、通过网络销售方式，会有4S店的布局。
　　因为电动车维修量会远远小于油车，比如消耗油换成机油不要了，他没有这个东西，发动机都没有了，所以维修量、保养量大大减少，能够通过现有4S店方式满足这个服务，但是量一定少的。

从产品端来讲，我们觉得未来随着规模产品上来，技术水平提高，就电动车本身而言，能实现盈利，因为电池进一步加强成本等这些东西，产品集成度高降低成本，政府补贴未来逐步逐步降低补贴，电动车企业硬件产品努力这是肯定的，现在刚刚开发成本高，规模下来也低，现在逐步下来了。
　　至于充电桩和充电模式这个东西，我们认为充电模式应该是基础设施、公共设施应该是国家电网做的事，我们可能不会涉及充电桩的经营、运营，我们主要涉及产品，但是充电桩的设计不会涉及，如果涉及把它当做售后保障措施。可能在我们市场范围内，城市里边消费者出现什么情况，我们车过去给他充电，这是我们做的。
　　但是整个家里、办公室、网点充电桩我们都不介入，这是未来的趋势，如果把电动车作为智能化电器，营运一定靠公共设施，而且我们可以再做一个判断，未来网点的充电桩一定数量少于现在的加油站，因为充电可以快充、慢充，慢充在家里、办公室都可以，油只能在加油站加，充电桩将来有保障的，我们储电车是进一步的保障，所以在这个领域制造产品。

对传统车100年历史，形成非常好的、优秀的、知名的世界级品牌，我觉得对这些企业都应该有敬畏的心，因为这些企业无论从产品、质量、性能，对消费者服务都是做的非常好的，所以汽车是人类集技术集成和产品集成一个最大的产品，所以传统车这个市场，我觉得值得新能源这些企业很好学习，这是第一个。所以我们在品位上、性能上跟传统车要求一样的。
　　为什么有这个机会？就是因为技术进步，不是人家做的不好，是技术进步带来它要发生变化，所以这个技术进步带来储能技术的改进，使传统车变成电器产品加上智能化的电器产品，这个是技术进步带来的变化，这个变化带来汽车产品结构性的变化，它的内在构成因为技术不一样发生很大的变化，所以在我们车里可以看到把核心部件都开发完了，传统车发动机、变速箱、轴承几个东西是核心，我们是面板机桥、控制器、BMS是一套东西，但是这套东西带来技术带，但是在新的技术带里边，你要把产品做优质才能进行整合，所以未来趋势来讲，新能源车、电动车一定取代传统车，产品会取代，但是企业未必。
　　像我们企业进去也有机会，但是机会必须把握扎扎实实做事的这种精神，这个机会才属于中国人，这就是我们公司的理念，所以这些年一步一个脚印做的。 高科技产品，有很多技术很高的产品，但是消费者不一定适应，所以我们提出高科技产品，就是非常0.001%非常智慧和技术水平高的人开发出的东西，让99.99%的普通人都能用。
　　作为新的进入者，它的缺陷者包括我们品牌商劣势，还有经验积累这些方面，但是我们没有包袱，传统车有巨大的包袱资产，所以大家各有利弊，未来新能源汽车成为主流的时候，到底谁能跑在前面？就看谁能满足消费者真正的需求。混合动力缺陷在于要有两套系统，成本做加法，系统板块对接存在可靠性、一致性问题。所以，我觉得电动车未来产业里边大家都有路子，都能走出来。