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高速发展的市场与滞后的消费维权保障，已经成为我国发展汽车社会中不可回避的突出矛盾。酝酿近８年的汽车“三包”规定，“千呼万唤”能否“始出来”？ [详细]

国家质检总局１６日公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（第二次征求意见稿）》，向社会公开征求意见。 [详细]

“整车三包有效期2年或4万公里”中的4万公里修改为5万公里；被质疑时限太短的“30天包退换”修改作了“60日内或者行驶里程3000公里之内”，即30天延长到60天。 [详细]

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汽车三包酝酿十年的过程本身就是各方利益博弈的过程，出现截然不同声音不难理解。 [详细]

中汽协对汽车“三包”有这么多疑问，是想把好事办好，不想让某些政府部门简单从事，更不想让少数人从中渔利。 [详细]

汽车“三包”标准缺失，原因是行业标准被少数企业“绑架”，表现出来的就是有关职能部门严重失职、渎职。 [详细]

在事关消费者利益甚至生命安全的汽车“三包”上，我们应该少拿国情说事，那只是既得利益者的挡箭牌。 [详细]

业内人士表示，实行“汽车三包”的关键是有公正的第三方检测机构，“汽车三包”可先施行，并在实行中改进。 [详细]

尽管质检总局仍未就汽车“三包”修订和出台列出具体的时间表。但是业界对政策的执行力度充满担忧。 [详细]

新车售出30天可免费退换的期限太短，不符合实际也不够科学，应规定一个实际行驶的公里数来核算。 [详细]

相关的费用如何承担，对汽车“三包”规定中存在的一些“软肋”，专家、消费者等提出了建议。 [详细]

汽车三包也是中国汽车行业真正做大做强所必须解决的问题，是一个挑战，同时也是一个机遇。 [详细]