反垄断并非针对外企

　　反垄断针对“外资企业”只是消费者的一个误解，这并非选择性执法，只是由于涉及的外资公司不少都是巨头，消费者关注度更高。外资公司技术成熟、体量庞大，而且在行业内多处于领先位置，其在国外执法严、处罚重的环境下不容易出问题。但在我国曾获得一些优惠政策，在执法力度不严格的情况下，的确很容易越界。未来需要加大执法力度，加重违法成本，营造公平的市场环境……[详细]

反垄断核心是为保护消费者权益

　　中国《反垄断法》第一条开宗明义：“为了预防和制止垄断行为，保护市场公平竞争，提高经济运行效率，维护消费者利益和社会公共利益，促进社会主义市场经济健康发展，制定本法。”为确保消费者的利益，就必须要消除经济活动中的反竞争行为，防止建立或维持市场支配力的限制竞争行为，抑制市场优势地位的滥用，从而充分发挥竞争机制的作用。高昂的4S店建设费用、高价的维修、高得离谱的进口汽车和配件价格，所有这一切，表面看是厂商争利，实际上最终的成本都要由消费者来买单……[详细]

豪车高价遭诟病，行业法规待完善

　　最近一段时间，汽车业反垄断成为媒体热议的话题。其实，所谓的反垄断调查，从2010年起就有报道，期间的风声忽松忽紧，但是都没有一个实质性的结果。此次国家发改委约谈外国豪车制造商后，豪华品牌汽车纷纷降价，似乎反垄断取得了赫赫战果。但是这些公司都认为自己是在中国法律规章的框架内进行经营，并不存在针对自己的反垄断调查。 由于反垄断的报道，把一度沉寂的修改《汽车品牌销售管理实施办法》的话题又勾了起来。 2013年，商务部发言人沈丹阳表示：“随着汽车大量进入家庭，汽车的投诉增多了，有必要会同有关部门对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改完善，我们正在积极研究修订办法。”……[详细]

汽车品牌销售管理办法该调整

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达分析，品牌授权的销售模式不会动摇，只是会加以完善，以有效平衡厂商和经销商的关系，保护消费者的合法权益。但《汽车品牌销售管理实施办法》一定程度上已演变成为垄断行为的挡箭牌，侵害了消费者的正当权益，已经严重不适应市场现实。他认为，汽车经销渠道向多元化发展，4S店模式与新经销模式角逐，汽车销售和售后由统一走向分离，将成为中国车市演进的大趋势……[详细]

汽车业将碰撞出更多改革火花

　　仔细研究《国务院关于促进市场公平竞争维护市场正常秩序的若干意见》，其中多条与中国汽车业很有可能碰撞出改革的火花。例如，放宽市场准入，改革市场准入制度，大力减少行政审批事项，打破地区封锁和行业垄断，严厉惩处垄断行为和不正当竞争行为等。意见中担负改革职责的不同部门也对应主抓中国汽车业生产、流通、质量监管、反垄断等不同方面的工作。可以肯定，随着改革的逐步深入，中国汽车业多年来依靠增长速度“遮丑”的发展模式将很难持续下去，不管是生产企业，还是流通企业，都要面对市场向更加公平转型带来的压力……[详细]

多品牌混合经营成可能

　　2005年4月1日实施的《汽车品牌销售管理办法》奠定了我国汽车销售的基本模式，即一家汽车4S店只能卖同一品牌的汽车。由于汽车厂商和经销商的地位严重不对等，因厂商关系紧张而产生的问题时常出现。李金勇称，过去的4S店模式发展到了鼎盛时期，新政策对汽车未来销售模式多元化发展提供了支持，比如，一家4S店以后就可以卖多个品牌的汽车了，“汽车超市”、“汽车卖场+综合维修厂”等新销售模式将成为新兴发展方向，厂家和经销商的话语权也将因此改变……[详细]

经销商备案叫停4S店优势不再

　　停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作是一个好消息，以后汽车企业对经销商管控会弱化，工商总局对经销商的管理也会放松很多。在四五线城市，一家4S店可以同时卖多个品牌，不再受授权和品牌管理办法的约束。很快市场会一下活跃起来，因为这个变化，未来很有可能出现很多汽车大卖场、汽车超市类似的情况，也就是说以后4S店就没有了优势。与此同时，庞庆华也担忧地表示，因为市场活跃了，市场上会出现很多乱象，传统4S店成本高肯定比不过汽车大卖场。另一方面，汽车企业和经销商可能会出现一些矛盾，比如是给4S店提供车辆还是给大卖场提供车辆？也需要好好考虑……[详细]