6月21日晚上10点整，由中铁北京工程局承建的跨诸永高速特大桥（40＋72＋40）米转体连续梁，在经过一个半小时逆时针方向旋转88度后，在空中华丽转身实现精准对接，顺利完成转体，为2023年金甬铁路全线顺利通车奠定了坚实的基础。

  据介绍，该连续梁位于7至10号墩之间，是金甬铁路全线跨度最大双向转体梁，其中8号墩、9号墩为上跨诸永高速公路主墩，铁路与公路夹角为79度。为避免9号墩T构挂篮悬浇施工对诸永高速公路避险车道的视线干扰，该连续梁设计采用转体施工。该连续梁结构受力复杂，预埋件数量庞大，球铰装置是大桥转体的核心部件，安装在承台内部，滑道、下球铰与下承台相连，撑脚、上球铰与上转盘相连，撑脚悬于滑道上方，跟随上转盘一同转动，再通过外部的牵引设备提供动力，从而完成桥梁转体。球铰上下转盘安装精度要求极高，中心偏差必须控制在1毫米以内，整个滑道面相对高差必须控制在0.5毫米以内，接触面的打磨精度必须要求达到6.3微米，且对施工环境要求特别苛刻，施工作业难度极大，同时转体梁施工区域紧邻高速公路，进一步增加了安全管控风险。

  据悉，金甬铁路是国家“一带一路”经济发展中的重要节点工程，是贯彻实施长三角一体化发展国家战略，完善区域铁路网布局的重要工程，铁路建成通车后，将串起宁波舟山港跟义乌大陆港之间的便捷交通，从宁波出发，可以直接通过这条铁路连接沪昆高铁，未来宁波向西到南昌、长沙、贵阳甚至昆明等城市的时间都将比目前缩短约1个小时左右，这将进一步巩固宁波铁路的枢纽地位，同时能够凝聚起物流、人流、客流、货流，对拉动区域经济有着重要意义。（工人日报客户端记者 刘静）