厦航全新服务形象大片（厦航供图）

编者按：具有里程碑意义的党的二十届三中全会胜利召开，中国吹响了进一步全面深化改革的号角，为新时期新征程推进中国式现代化翻开了时代新篇章。科技是第一生产力，人才是第一资源，创新是第一动力。本次全会明确提出，要健全因地制宜发展新质生产力体制机制。发展新质生产力，必将为中国式现代化增添新的强大动能。

连月来《环球》杂志记者兵分多路，深入不同行业、领域的企业，探寻它们如何进行“新”的培育、在新领域新赛道进行新探索，并策划推出《中国有“新” 行稳“质”远——藏在企业里的生产力变革力量》主题系列报道，从中国企业的变革中寻找故事和答案。

文/《环球》杂志记者 刘娟娟

编辑/黄红华

“人生路漫漫，白鹭常相伴。”乘坐厦门航空的旅客，每每听到飞机广播中传来的这一暖心之声，或许旅途的疲惫就被扫去大半，带着愉悦的心情走下飞机。2024年，这只白鹭已与旅客相伴走过40年的漫漫长路。

时光回到1984年，厦航创业人员靠借来的5000元人民币在银行开户，开始经营，没飞机、没机组，就租赁飞机、外请机组代飞；1986年，厦航开通厦门-新加坡国际航线，同年由厦航机组驾驶的厦航首架波音737-200飞机从厦门高崎机场飞上蓝天，厦航自此开始自主经营，并于次年首次实现盈利；2012年，厦航加入天合联盟；2015年，厦航开通第一条洲际航线——厦门-阿姆斯特丹航线，此后陆续开辟十余条洲际航线，构建起福建始发遍布全国、覆盖东南亚和东北亚、通达欧美澳的航线网络……

40年来，伴随着厦门经济特区翻天覆地的变化，厦航也在艰难探索中持续壮大，实现从地方航司到全球知名航空集团的巨大跨越，成为全球唯一连续37年保持盈利的大中型客运航空公司，并屡次获得国内国际顶级大奖。

厦航迎来创立40周年之际，《环球》杂志记者走进厦航，试图透过一张张耀眼的成绩单，破解其一“鹭”高飞的振翅密码。

创新+务实，双翅同频共振

站在厦航办公场所演变沙盘的前面，看着当年的简易平房一步步发展到如今极具设计感的新总部大厦，不免心生感叹。从创业之初靠租赁飞机运营、外请机组代飞艰难起步，到如今通达六大洲、运营国内外400余条航线一“鹭”高飞，厦航成为“中国航空业发展的缩影”。这背后，是40年来一代代厦航人敢为人先、以改革创新的精神推动企业不断发展的潜心探索。

尤其是在数字化改革创新方面，厦航自主研发了多个突破核心技术的系统，解决了一系列“卡脖子”问题。2020年，厦航专门成立“数字委员会”，以更好地推动公司的数字化转型，让数字化引领创新驱动。

1984年7月28日，厦航筹建人员到位，开始正式办公（厦航供图）

据厦航总信息师王洪建介绍，早在上世纪90年代后期，厦航就摒弃了国内很多航司直接采用国外运行控制系统的做法，打造出中国民航第一个自主运行控制系统。“运行控制系统涵盖航空公司的所有资源，要做当日航班运行的指挥、安排、调度等所有控制，还要做中长期的航班运行计划。在此基础上，2009年，我们做出了第一版比较完整的飞行计划系统。”为什么要做飞行计划？王洪建举例说，比如从厦门飞北京的航班，可以根据当天的风向风力情况备油，“如果顶着风飞可能需要带11吨，但大部分时候带8吨就够了，这就让飞机飞得更加有效率，也符合今天所倡导的可持续发展理念。”

1985年，厦航从空军航空兵部队引进的第一批空、地勤人员（厦航供图）

厦航第一版飞行计划系统还被国内多家航空公司采用。后来，厦航克服国际航班涉及的跨水域、二次放行等难点，升级了飞行计划系统——2022年7月，厦航天枢飞行计划系统（洲际）上线，打破了欧美在该领域的多项垄断，让厦航成为唯一一家实现飞行计划制作关键核心技术自主可控的中国航空公司，解决了“卡脖子”问题。

王洪建告诉《环球》杂志记者，厦航的创新不是为了抓眼球、为了创新而创新，而是跟战略、跟业务去结合，找到真正的关键点，把投入投到合适的地方，产生很好的效益。

厦门航空迎接公司首架波音787飞机（2014年8月31日摄）林善传摄/本刊

据王洪建介绍，以这种务实的创新精神为指导，厦航还自主研发了航班智能恢复系统，打破了人工智能干预大面积航班调整等数字化技术被欧美少数国家垄断的局面，2019年8月该系统成功迎战超强台风“利奇马”与“白鹿”，将台风场景的调整时间从6～8小时缩短至15分钟，延误和取消航班数分别减少7%和2%；自主研发了小飞象运行气象风险管控系统，将气象专业人员引进团队，打造了一个专业的航空气象信息传递与数据集成共享服务平台……

在王洪建看来，从过往到今天，正是一脉相承的改革创新基因，让厦航推动企业不断高效率、高质量地发展，这就是新质生产力的关键所在。

以客户为中心的共赢智慧

除了突破核心技术的数字化创新，厦航在管理、营销、服务等方面也将创新作为发展的第一动力。

据厦航营销委员会党委书记、副总经理王涛介绍，在新冠疫情期间民航业整体亏损的情况下，厦航始终坚持以旅客为中心，全体干部职工齐心协力，通过尽全力保留国际航线运行、高效客改货、加强境外防控等举措，实现了微利。这也让厦航保持了持续37年盈利的良好业绩。

厦航推出“鹭铁畅行”空铁联运产品，旅客可分别在厦门航空和12306上一键式订票，自由组合厦航航班和铁路车次（厦航供图）

今年7月10日，厦航推出“鹭铁畅行”空铁联运产品，旅客可分别在厦门航空和12306上一键式订票，自由组合厦航航班和铁路车次。在厦航合作伙伴易宝支付的技术支持下，铁路和航司的资金收付、结算等难题得到解决，让空铁联运更加丝滑顺畅，航空和铁路互融互促的营运模式走向成熟。

支付是底层基建。厦航与易宝支付的合作最早可追溯到2010年，双方共同打造了包括统一支付平台、电子钱包、数字人民币受理、基于NDC方式的海外业务支付等在内的多维度综合支付解决方案，帮助厦航完成业务成交的“最后一公里”，多次在业内实现突破和创新。

厦航推出焕新生活体验官“鹭漫漫”（厦航供图）

2022年厦航推出焕新生活体验官“鹭漫漫”。“鹭漫漫”是厦航推出的虚拟人形象，她可化身为空乘、客服、空厨、主播等，增进旅客与厦航的情感连接。而焕新生活，是厦航整合集团内外部优质资源，为旅客打造的好玩又实用的生活方式产品矩阵，提供包括天际美食家、治愈系旅行、酒店体验官、斜杠青年等多种与航旅有关的服务。

“接下来我们营销和服务的联动创新，可以用‘急中生智’来形容。”王涛总结道，“‘急’就是我们要急顾客之所急，比如针对暑期的无人陪伴儿童，我们不是进行简单的交接，而是做可视化处理，让家长可以看到孩子在机舱里的照片；又比如面对一些旅客的抱怨，我们‘把对让给客户’，把解决旅客的诉求作为一个核心能力。‘中’就是完善我们的NDC中台建设，让旅客服务体验更上一个台阶。‘生’就是焕新生活。‘智’是智能化建设，如我们的智能营销系统、智能客服机器人、我们与科大讯飞合作的大模型等。归根结底，就是坚持以客户为中心的理念。”

始终以旅客为中心，让厦航连续十年斩获CAPSE年度“最佳航空公司”；同时，厦航还连续两年获得APEX“世界级航空公司（World Class Award）”称号，跻身世界八强，它也是唯一获评该奖项的中国航司。

国际化之路，求索不止

2月14日，为响应中国与马尔代夫两国元首达成的重要共识，厦航仅用37天就实现了福州与马尔代夫首都马累之间的包机直航，彰显了“厦航有这实力”。7月30日，厦航厦门-马累定期航线也将启航。

截至2024年7月，厦航共有洲际航线7条、东南亚航线23条、东北亚航线9条、西亚航线2条、南亚航线1条，同时有港澳台地区航线15条，为旅客提供丰富的出行选择。

厦航主动响应国家“一带一路”倡议，抓住契机提出建设“海丝国际航空综合交通枢纽”战略构想，在世界版图上构建“一轴两翼”航线布局，即以福建总部、京津冀和长三角为主轴，通达北美、贯穿欧亚。

通过打造“海丝国际航空综合交通枢纽”，厦航为厦门贡献了绝大多数的国际旅客，使厦门一度成为全国第四大国际枢纽。“‘急中生智’的‘中’还有一个含义就是中转。”王涛说，依托厦航洲际航线的网络布局以及密集的东南亚、东北亚航线，厦门的国际中转旅客越来越多。

2018年1月26日，在美国查尔斯顿波音工厂，联合国副秘书长斯梅尔（左四）和

中国厦门航空公司总经理赵东（右四）等嘉宾出席厦航联合国特殊涂装飞机交付仪式（厦航供图）

与此同时，厦航还主动践行大国航司的世界担当。2017年2月，厦航与联合国签署协议，成为全球首家与联合国开展可持续发展目标合作的航空公司。2023年9月，在联合国大会周期间，厦航董事长、党委书记赵东作为中国唯一的联合国全球契约组织理事出席会议。

首飞碳中和航班，以实际行动打造绿色清新飞行；焕新升级“轻装出行2.0”，激励更多旅客从行李减法开始，以实际行动减少飞行碳足迹，为地球减负……这些举动不仅践行着联合国的可持续发展理念，也进一步打开了厦航创新服务的大门。

2023年10月20日，乘客和空乘人员在厦门航空北京-多哈航线首航现场合影（新华社发）

此外，厦航自2020年以来派出“联合梦想号”前往非洲马里、刚果（金），共执行十余次联合国维和部队的重要任务。2021年7月，厦航前往阿富汗接回中国滞留在当地的210名公民。2022年3月，厦航远赴波兰接回从乌克兰撤离的249名中国同胞。执行这些重要航班任务，让人们看到厦航在危机时刻的责任担当。

四十而砺，一代又一代厦航人锻造出让他们引以为傲的“以人为本、安全诚信、奋斗自强、敢为人先、追求卓越”的“厦航精神”。致远百年，厦航人怀揣“帮助更多的人行走天下”的使命襟怀，肩负以新质生产力推动交通强国建设的责任重担，继续步伐坚定地向着建设“世界一流航司”的目标奋力前行。