据不完全统计，河北燕郊60万常住人口中有30万人在北京工作。所以说，交通出行是很大的考验。

到燕郊镇还是有很多选择。自驾车的话有有三种选择：途径京通快速公路、通燕高速公路；途径朝阳北路、京榆旧线；途径G1辅路、京榆旧线。三种方式最快43分钟，最慢一个半小时。

选择公交的话，交通问题仍是燕郊置业人群抱怨最多的方面，811-819路\882路以及930路公交车；市内公交：01路302A/B路4路3路。

今年年初开通北京往返燕郊的通勤动车，仅仅运营不到两周便遇冷。大部分人觉得动车并没有想象中的那么方便。另外，原定只开到3月底的京燕通勤动车，目前平时每天仍开行3趟。

整个燕郊镇最好的道路就是从西向东的主干道，或许是当地的基础建设并没有赶上房地产的发展速度，包括城市绿化、交通设施等并未很好的规划，风一吹路面上便扬起了巨大的灰尘。

燕郊除了售楼处多，饭馆和娱乐休闲场所占据了绝大部分。一路走下来，KTV、足道SPA会所随处可见，看来生活在燕郊的人们在娱乐方面还是不愁的，虽然消费也不低。

得病了还需就近寻医，这就考验医疗方面的配置。据了解，当地本就缺乏大型综合医院，而居者在燕郊当地就医无法使用医保，而相对昂贵的医疗费用无疑徒增生活压力。

在教育方面，伴随外来人口的不断涌入，燕郊当地教育资源已很难满足教育需求，教学及师资力量更是无法匹及北京。

燕郊自古为京都重镇，因春秋战国时地处燕国都城城郊而得名。这里历史悠久，唐宋以来，借助潮白河码头和京榆古道，成为此地政治、经济、文化中心，为清历代帝后出巡拜谒东陵驻跸之所。

如今的燕郊，成为北京周边最热门投资热土。高大的楼房如春笋般平地而起，却也带了新的问题。尽管它原本的称谓是“国家高新技术产业开发区”，然而大量房地产项目拔地而起，房价水涨船高，而其他产业不见踪影。燕郊只能成为“睡城”。

“燕郊几乎没有成规模的高科技产业。因此在京津冀协同发展的战略中，燕郊应该创造宜居城市的环境，这样可以吸引北京一部分的人口溢出。北京应该引导一些高科技产业进入燕郊，提高对外开放度，以此提高各个产业的市场容量。”一位专家指出。