４月１８日，石家庄市交管局宣布，自５月１日起，外地车、本地货车工作日早晚高峰时段禁行石家庄二环路（不含）以内道路，符合条件的外地车可办理通行证。
　　自今年３月１日起，天津市也已实施“限外”措施，规定工作日（法定节假日除外）每日７时至９时和１６时至１９时，禁止外埠汽车在天津市外环线（不含）以内道路通行。这一“限外”时间段与北京一样，而北京早在３年前就已实施。

        与京津两地工作日每天“限外”５个小时相比，石家庄每天“限外”时间缩短一半，但这在一些穿梭于京津冀之间的车主眼里，仍只是“五十步笑百步”而已。在从燕郊通向北京的白庙检查站，一位货车车主告诉记者，他的车挂的是天津牌照，以后不仅去北京要办进京证，去石家庄也要办证，“跑个业务，办证的时间都快赶上路上的时间了。”

        白庙检查站，孙茂成和怀孕的媳妇排在队尾等待办进京证。半个多小时，队伍只挪动了50多米。燕郊出租车司机王旭看到孙茂成老婆挺着大肚子，把马扎让了出来。为了不失去每天一趟送客人进北京上班的活儿，他抽出半天时间来办进京证。“以前看到人家挂北京牌的车羡慕，现在看到办完证的人羡慕。”孙茂成说，他的车只在五环外使用，现在办证范围扩大到六环路内，他必须每周来办证。

        在机动车保有量不断攀升的背景下，一纸禁令将外埠车辆拒之门外，无异于扬汤止沸、拆东补西，作祟的只是懒政思维和狭隘意识，忽略的是本城市外大多数人平等享有道路通行的权利。城市化进程加快了区域协同发展，如今每个城市都有许多“生活在此地、工作在彼岸”、演绎着“双城生活”的市民，在相关配套措施尚没有跟上的情况下，“一限了之”只会让他们的通勤之路更加艰辛。
　　任由“一限了之”模式继续发酵，将会令更多城市争相效尤。倘若画地为牢、车辆都成了城市内的“区间车”，人们的远程出行难度将加大、成本大幅攀升，最终受损的仍将是公众的利益。

        治理城市拥堵在全世界范围内都是一项系统工程。包括提升基础设施、优化公交线路、信息建设、城市规划、功能分区等诸多课题。比简单的“限行”和“限外”更重要的，是如何提升公共交通出行能力、优化管理服务水平，满足人们实实在在的出行刚需。但各地限行令的背后，缺失的恰恰是这些公众最为期盼的内容。

        中国道路运输协会秘书长王丽梅认为，很多路网都是由北京放射出来，北京城区外的路网还算通畅，但是如果其他一些城市也简单跟风“限外”，由于其路网本身不够通畅，再加上“限外”措施，其结果是“京津冀互联互通没实现，反而可能对区域交通造成较大影响。”
　　如此效仿下去，在缓堵治污的理由之下，国内３１个汽车保有量超百万的城市是不是都要进入“限外”时代。而在努力实现京津冀一体化的道路上，更多城市出台车牌“限外”政策，不仅无法促进交通一体化，还可能成为区域互联互通的梗阻。

        石家庄交管部门回应称,此次削减机动车总量,绝不是针对外地车,因为即使挂“冀A”牌照,环卫清扫、园林施工和所有货运车辆也不能在工作日的早晚高峰上路行驶。但“外地车”和“本地作业车及货车”属于两个不同的维度,这一回应显然避重就轻。尤其在京津冀一体化刚被提上日程的当下,石市此举更给人逆流而动之感。当然,值得一提的是,在石家庄之前,北京、天津已经对外地车限行,三地如此“前仆后继”,实际上是提高了区域协作的门槛。