交通部表示，“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类专车软件公司应当遵循运输市场规则，禁止私家车接入平台参与经营。

        多地遭禁之后，专车业务是否会就此折戟退出市场？打车难问题仍待解决，专车服务又遭围剿，消费者需求又该如何满足？专车在多地被叫停之后，仍有许多问题未完待解。

        北京市交通执法总队表示，私家车借助网络平台和手机软件预约租车，提供的是门对门、按次计费、按里程计价的服务，实际上就是提供出租车服务。简单来说，专车就是黑车。

        业界人士表示，打车难迟迟得不到解决，出租车司机挣不到钱，当务之急是破除出租车行业垄断，盘活存量资源，为民众提供多样化的打车服务。

        虽然大部分消费者并不介意“专车”是否为“私家车”或“黑车”，但从去年底开始，全国多地开始实施打击“专车”服务的专项行动。

        自从被宣判为“黑车”，劳务公司里“驾驶员”又少了一批，“很多人都不愿意干了，收入少不说，还成了不见光的‘黑户’。”

        近日，各地“的哥”纷纷罢工，主要是对近来“专车”挤压出租市场，取消1元燃油附加费以及高炒车标等问题表示不满。事实上，引发“的哥”不满，真正抢了他们生意的并不是“专车”。

        移动互联网预约用车服务对于满足市场高品质、多样化、差异性需求，推动市场资源配置，缓解出行难等问题，具有一定的积极作用。