陈虎点兵：要歼20，也要C919

    新华网专稿：11月2日，中国商飞研发的首架国产C919大型客机终于走下了生产线。这无疑是一个令人兴奋的事情，但是兴奋之余，我们也听到了各种各样“不同”的声音，这里面有质疑的声音、有不满足的声音，也有担心的声音。

    质疑“国产”？——每一个螺丝钉都国产是不现实的

   “质疑”的声音，最典型的就是对所谓国产大飞机这“国产”两个字的质疑。有人说，C919实际是一个国际合作的产物，它的许多核心的部分，包括它的发动机，都是和国外合作的产品，那么这样的一个大飞机，能够叫做国产的吗？

    对C919 的“国产”的质疑，不妨用我们身边的例子比对。比如说我们的大厨做出来一道受欢迎的新菜品，但这个菜并不是全部工序都由大厨完成，它的加工过程中有负责切菜的、洗菜的。而大厨所要做到的就是按照他的方法烹制成受欢迎的菜品，能说这个菜不是大厨烹制的吗？

    其实，商用大客机，目前全世界的研发生产方式，都是国际合作的方式。像商用飞机这样的项目，国际合作就如同大厨烹饪名菜一样，核心的东西就是整体设计，谁掌握了整体设计谁就掌握了这架飞机最终的知识产权，掌握了整个核心技术。实际上没有哪一个型号的商用大飞机，每一个螺丝钉都是由一个国家生产的。对于中国，这个刚刚走上这条商飞研发道路的国家，要求每一个螺丝钉都在国内生产，显然是不现实的。同时这也是不符合商业规律，因为国际合作可以使大客机研发的技术风险和成本降到最低，使它的性能达到最优。

    C919研发的规划表明，随着这个飞机不断走向成熟，它的国产化程度也会不断提高，特别是发动机。实际上我们国内也有并行的长江－1000高性能发动机的研发规划，国产化是一个过程，而这个过程可能是比较漫长的。

    那么如何使我们的大飞机能够尽快研发生产出来，走向市场被更多的用户所接受？显然国际合作是一条便捷的道路，是一条捷径。