魂系深蓝海天间——追记海军某舰载航空兵部队一级飞行员张超

　　海天梦

　　加入舰载航空兵部队之前，张超是“海空卫士”王伟生前所在部队的一名中队长。

　　在那个椰树婆娑、温暖湿润的南国海岛上，不管是改装歼－８飞机，还是改装新型国产三代战机，张超都是同批飞行员中第一个放单飞的。时任歼－８改装大队大队长的郭占军说：“张超的飞行技术，是同龄飞行员中最优秀的。”

　　２０１４年５月，海军向西沙永兴岛派驻新型三代战机，这是该型战机的首次前沿部署。那一天，一架外军飞机实施抵近侦察，张超奉命战斗起飞。他寸步不让，与外军飞机斗智斗勇，成功将其驱离。

　　在海天之间飞行的日子里，张超总是梦想飞向更远的大洋。

　　随着我国第一艘航空母舰辽宁舰入列超过２年，战斗力建设迫在眉睫，海军在三代机部队破例选拔舰载战斗机飞行员。

　　得知消息后，张超第一个报名申请。

　　此时，他已飞过６种机型，单位正准备提升他为副大队长。

　　此时，选择舰载飞行，意味着一切从零开始，也意味着更大的风险。而家属刚刚随军、孩子不满一岁的张超，最需要的是生活、工作稳定。

　　与张超谈话时，考官戴明盟第一个问题就是：“舰载机飞行是世界上公认的最危险的飞行，你愿不愿意来？”

　　“我知道危险，但就是想来。”张超语气中流露出的坚定与果敢，戴明盟记忆犹新。

　　２０１５年３月１４日，迎着初春的海风，张超如愿走进位于渤海湾畔的部队营区，开始了飞向航母的航程。

　　张超是名“插班生”——同班的飞行员２０１３年就开始了学习训练，而他，要在１年内赶上战友们２年多的训练量。

　　“如果他能做到，说明新的训练方案是可行的，将大大加快人民海军航母舰载战斗机飞行员培训进程。”戴明盟说。

　　与陆基飞行相比，舰载飞行面临的最大难题是着舰有效区域仅长３６米、宽２５米，必须把调整飞行的战机着陆误差控制在前后不超过１２米、左右不超过２米，才能使飞机尾钩顺利挂住阻拦索，实现安全着舰。

　　飞行员需要通过数百次的陆基模拟起降训练，才能熟练掌握。

　　伴随着绰号“飞鲨”的歼－１５飞机阵阵轰鸣，年轻的张超开启了“加力模式”：

　　加入舰载战斗机部队６个月时，他追平了训练进度；１０个月时，他第一次驾驶歼－１５飞机飞上蓝天。所有的课目考核成绩，都是优等。

　　“张超进步快，是因为他特别用心。”一级飞行员丁阳记得，有一天，飞完教练机，张超有个疑问，先是在餐厅和他讨论了半个小时，觉得还不清楚，吃完晚饭又跟着到宿舍，一直讨论到十一点半才离开。

　　可丁阳刚躺下，张超又来敲门了，笑呵呵地说着抱歉，“有个问题想不通，睡不着”。两个人站在门口，直到把问题弄清楚，张超才满意地回屋休息。

　　那些日子里，和张超同宿舍的艾群记得，每次飞行结束，不管飞得好坏，张超听完教员对自己的讲评，总会跑去“蹭”战友们的讲评，用来检查对照自己。

　　在某舰载航空兵部队战斗的４１１天里，张超起降数量是其他部队战斗机飞行员年均水平的５倍以上。

　　“他的技术状态非常稳定，上舰指日可待。”战友们都这样说。

　　然而，就在上舰飞行的梦想即将实现的时候，张超却走了。