日本防卫相河野太郎（左六）将搭乘C-2运输机

    据外媒报道，日本防卫省计划今年重点向国际社会推销航空自卫队C-2运输机，年内将邀请潜在客户到访日本，观摩该机性能演示。近日，日本防卫相河野太郎搭乘C-2运输机，参与完成“触地重飞”等演示项目，借以推介今年的“新品”。

    招数尽出，颗粒无收

    2014年突破“武器出口三原则”限制后，日本在国际军火市场动作频频，屡屡放出达成合作意向的消息，但实际上除几个小额订单外，至今没能签到像样大单。近年来，日本在推动武器出口方面没少费功夫。简单来说，具有以下3个特点。

    一是高层亲自下场带货。日本首相安倍晋三每次出访，都会顺带推介武器装备。2015年安倍出访印度期间，曾传出两国签署出口US-2水陆两栖飞机意向协议，然而，至今两国仍未签署正式合同。此次河野太郎参与C-2运输机技术演示，意在吸引潜在客户。

    二是频繁“刷”存在感。日本每年都会举办针对特定客户的防务装备展会，拿出重磅推介装备，让潜在客户近距离接触和测试。展会过后，还会邀请客户开会，了解其在防务方面的课题和需求，推销日本能够提供的装备研发、运营维护、训练指导等服务。

    三是备齐产品，曲线出口。日本防务产品出口，陆上重点推介90式主战坦克，海上以苍龙级潜艇、US-2水陆两栖飞机为重点，航空则重点营销C-2运输机。日本还向东南亚国家提供二手P-3C反潜巡逻机、巡逻艇、TC-90教练机等，试图通过售卖后续服务等方式曲线出口。

    日本推动武器出口大多雷声大雨点小，除时不时上几次军事报道“头条”外，至今没能得到一份像样合同。可以说，国际武器市场的大门，对日本来说近在眼前，却又遥不可及，令日本防卫界感到沮丧。

    性价比低，难开销路

    在日本看来，构建所谓军事大国，必须不断拓展军事影响力，以其现阶段情况看，武器出口是最好突破口。从研用层面看，日本国内市场小，难以规模化量产，导致装备研制成本居高不下，尤其是缺少外部订单刺激，研制周期较长，不利于军工产业健康发展。

    拿今年“当季新品”C-2运输机来说，该机由日本川崎重工业公司研制，配备两台美国通用电气CF6-80C2涡扇发动机，最大起飞重量141吨，属于中型运输机。该机每架成本约2.01亿美元，2016年开始量产装备部队。日本防卫省原计划预定40架，以替换航空自卫队现役C-1和C-130运输机，但由于进展缓慢，价格攀升，目前只交付不到10架。日本迫切希望能够将该机型出口，或转改进入民用航空市场，以降低成本，赚取利润。

    虽然该机采用世界先进涡扇发动机，但受日本国内防卫需求限制，采用中型机身，在航程指标、载荷能力方面并不突出。算上单价，其性价比远不如美国C-17和欧盟A400M运输机，要获得客户青睐还需花费一番营销功夫。同样，印度购买日本US-2水陆两栖飞机的谈判已进行多轮，印方对每架超过9300万美元的价格表示为难，希望在印度本地生产或技术转让，双方无法谈妥。

    另外，日本武器研制以服务日本作战、适应日本地形为主，在创造力和技术层面已陷入日本式思维，难以设计出兼顾价格和性能需求的产品。这也成为日本武器难以打开销路的重要原因。（文威入）

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责任编辑： 蔡琳琳