在哈密红光站，牛新远在工作中（2月24日摄）。

　　从20世纪50年代铺设第一条铁轨至今，新疆铁路不断在戈壁沙漠、冰山达坂、风区风库、盐碱沼泽之间延伸，铁路工人的红色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新远、牛瑞清是祖孙三代，作为铁路工作者，他们历经了新疆铁路的建设、改革及腾飞。

　　今年91岁的牛家山是山东枣庄人，1950年到宝天铁路工地工作，后来参加兰新铁路修筑，从武威、河西堡、张掖、玉门一路随兰新铁路线进疆，最后留在了临时运营的柳园工务段疏勒河正线工区。1967年，坦赞铁路援建项目启动，牛家山作为党员和生产骨干，被抽调远渡重洋，在坦桑尼亚铺架基地，进行了2年的铁路援建工作。干了一辈子铁路养护的牛家山在柳园工务段退休。

　　牛家山的儿子牛新远今年59岁，目前是哈密车务段红光站负责人，明年将退休。1982年就开始在铁路工作的牛新远，先后在疏勒河站、柳园站、柳树泉车间、哈密站、哈密东站、淖毛湖站、多头山站、红光站工作，他的工作足迹几乎遍布哈密市。“能在这么多站点工作，也是因为铁路在不断改革。”牛新远说，这些年来，线路调整、站点合并，科技不断融入，不仅铁路提速，很多站点都实现了自动化、无人化。

　　牛家山的孙子牛瑞清刚过而立之年，有7年的铁路机车驾驶经验。2020年，他调至乌鲁木齐工务机械段担任助理工程师，主要负责自轮运转特种设备的机务化管理。牛瑞清形象地描述了铁路机械化的高效，同样一公里的清筛工作，现代机械操作仅需2个机组，近80人用3个半小时完成，而传统人工则需要3000人同时作业4小时来完成。

　　数十年弹指一挥间，新疆铁路快速发展，而牛家三代人的故事，浓缩为新疆铁路发展的“一份家书”。

　　新华社记者 周晔 摄

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