在广西北部湾港钦州港区远程控制中心，工作人员使用远控设备进行码头集装箱吊装作业（10月20日摄）。
近年来，广西基于沿海、沿边等独特的区位优势，加快建设以北部湾港为出海口，铁路和海运联动，连接内地和东盟多国的西部陆海新通道。据统计，今年1至9月，西部陆海新通道铁海联运班列累计发送集装箱货物64.2万标箱，同比增长1.2%。货物运输品类已增加到1163多种，辐射我国18个省(区、市)73个城市156个站点，通达全球125个国家及地区的542个港口。
新华社记者 李贺 摄pagebreak
在广西钦州港东站，开往东盟多国的铁海联运班列等待出站（10月20日摄，无人机照片）。
近年来，广西基于沿海、沿边等独特的区位优势，加快建设以北部湾港为出海口，铁路和海运联动，连接内地和东盟多国的西部陆海新通道。据统计，今年1至9月，西部陆海新通道铁海联运班列累计发送集装箱货物64.2万标箱，同比增长1.2%。货物运输品类已增加到1163多种，辐射我国18个省(区、市)73个城市156个站点，通达全球125个国家及地区的542个港口。
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在广西北部湾港钦州港区码头，吊车为货轮卸载集装箱（10月20日摄，无人机照片）。
近年来，广西基于沿海、沿边等独特的区位优势，加快建设以北部湾港为出海口，铁路和海运联动，连接内地和东盟多国的西部陆海新通道。据统计，今年1至9月，西部陆海新通道铁海联运班列累计发送集装箱货物64.2万标箱，同比增长1.2%。货物运输品类已增加到1163多种，辐射我国18个省(区、市)73个城市156个站点，通达全球125个国家及地区的542个港口。
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在广西南宁国际铁路港，吊车装卸经铁路运输的货物集装箱。每天都有来自西部省份满载货物的班列在广西南宁国际铁路港集合，通过多式联运接续中越班列驶往越南（10月19日摄）。
近年来，广西基于沿海、沿边等独特的区位优势，加快建设以北部湾港为出海口，铁路和海运联动，连接内地和东盟多国的西部陆海新通道。据统计，今年1至9月，西部陆海新通道铁海联运班列累计发送集装箱货物64.2万标箱，同比增长1.2%。货物运输品类已增加到1163多种，辐射我国18个省(区、市)73个城市156个站点，通达全球125个国家及地区的542个港口。
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俯瞰广西钦州铁路集装箱中心站，铁路场站和海港码头相互呼应，形成便利的铁海联运（10月20日摄，无人机照片）。
近年来，广西基于沿海、沿边等独特的区位优势，加快建设以北部湾港为出海口，铁路和海运联动，连接内地和东盟多国的西部陆海新通道。据统计，今年1至9月，西部陆海新通道铁海联运班列累计发送集装箱货物64.2万标箱，同比增长1.2%。货物运输品类已增加到1163多种，辐射我国18个省(区、市)73个城市156个站点，通达全球125个国家及地区的542个港口。
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在广西北部湾港钦州港区码头，一辆自动化无人转运车在运送集装箱。各式各样运往东盟各国的货物在这个海铁联运自动化集装箱码头实现“下船即上车、下车即上船”（10月20日摄）。
近年来，广西基于沿海、沿边等独特的区位优势，加快建设以北部湾港为出海口，铁路和海运联动，连接内地和东盟多国的西部陆海新通道。据统计，今年1至9月，西部陆海新通道铁海联运班列累计发送集装箱货物64.2万标箱，同比增长1.2%。货物运输品类已增加到1163多种，辐射我国18个省(区、市)73个城市156个站点，通达全球125个国家及地区的542个港口。
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南宁国际铁路港是西部陆海新通道上的重要枢纽。每天都有来自西部省份满载货物的班列在此集合，通过多式联运接续中越班列驶往越南（10月19日摄，无人机照片）。
近年来，广西基于沿海、沿边等独特的区位优势，加快建设以北部湾港为出海口，铁路和海运联动，连接内地和东盟多国的西部陆海新通道。据统计，今年1至9月，西部陆海新通道铁海联运班列累计发送集装箱货物64.2万标箱，同比增长1.2%。货物运输品类已增加到1163多种，辐射我国18个省(区、市)73个城市156个站点，通达全球125个国家及地区的542个港口。
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在广西钦州铁路集装箱中心站，吊车进行铁路集装箱吊装作业（10月20日摄，无人机照片）。
近年来，广西基于沿海、沿边等独特的区位优势，加快建设以北部湾港为出海口，铁路和海运联动，连接内地和东盟多国的西部陆海新通道。据统计，今年1至9月，西部陆海新通道铁海联运班列累计发送集装箱货物64.2万标箱，同比增长1.2%。货物运输品类已增加到1163多种，辐射我国18个省(区、市)73个城市156个站点，通达全球125个国家及地区的542个港口。
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