“巴山精神”：铁路人的精神富矿

    图一为照片为近日，铁道部综合检测车在检查巴山工务车间管内线路。本报特约摄影记者关富成 摄

    大巴山，中国最原始、最荒凉的山脉之一。因山重水复路难行，巴蜀大地“不与秦塞通人烟”。

    巴山深处，襄渝铁路下行线440公里处，有一群快乐的铁路人，长年守护着大动脉，实现了34年无安全事故。他们的执著精神和无悔奉献，大巴山不会忘记，黑水河不会忘记，中国铁路更不会忘记。

    “夜无眠，星月远，我要去巴山；先去忆苦思甜，再看山花烂漫，我要去巴山……”

    11月份，记者随西安铁路局新入路职工一起，坐上飞驰的列车，唱着改编版的 《我要去延安》，穿越八百里秦川，奔赴大巴山腹地。

    沐浴着党的十八大东风，以火一样的激情，西安铁路局1038名新入路职工踏上主题教育之旅，走进孕育 “巴山精神”的安康工务段巴山工务车间，接受职业生涯教育的生动一课。

    “巴山精神”，初步形成于改革开放初期，巩固发展于铁路科学发展新阶段。上世纪九十年代中期，陕西省委将其誉为 “新时期的延安精神”。

    2011年2月，新一届铁道部党组作出推进铁路科学发展的重大战略部署后，西安局紧扣时代主题，不断深化发展 “巴山精神”。新入路职工接受 “巴山精神”教育就是其中一项内容。

    列车飞奔，歌声嘹亮，一张张笑脸上流露出按捺不住的激动与兴奋。面对此情此景，记者的心中也不由得充满了向往与期待：走进巴山，探寻34载风雨春秋， “巴山精神”怎样与时代发展同步，与铁路发展同行，与偏远站区职工发展同频共振？

    一种朴实的价值追求，根植心灵深处——“巴山确实苦，但铁路修到这里，总要有人来养护。”

    深秋时节，大巴山层林尽染。清风拂动，火一样红的树叶飒飒起舞，似阵阵笑声，似如潮掌声，也似猎猎党旗迎风招展。

    在这里，记者见到了线路工武江涛。这个戴着眼镜的白净小伙儿，今年28岁的生日，在筑路烈士陵园里度过。

    那天下了班，武江涛穿着工装，走进山脚下的烈士陵园。32座白色墓碑，32位筑路烈士。第一排第一座碑上写着：吴三珍，18岁……当年这个花儿一样娇美的达州女兵，同战友说笑着，进入大巴山隧道施工。突然，洞内崩塌，她的生命永远停在了18岁。

    墓碑前，武江涛一手拿着装有红漆的小瓶，一手紧握小排笔，蘸蘸漆，蹲下身去，一笔一画，描摹掉色的字……

    一笔又一笔，一座又一座，直到所有墓碑上的文字鲜艳如新。

    小伙子说： “我从二进巴山起，就选择以这种方式庆祝生日——与这些筑路烈士进行心灵对话：他们献出生命图什么？我们守在巴山干什么？”

    穿越34年时光，这样的人生价值追问始于1978年。

    路，是人从山野蛮荒中走出来的。

    1903年，清光绪皇帝批准修建川汉铁路。但随后战乱连年，川人东出之梦犹如昙花一现。

    搁浅半个多世纪的梦想在新中国变为现实。上世纪六十年代中期，“蘑菇云”横空出世。开国领袖毛泽东发出建设大西南的号召，三线建设由此展开。因走向改变，川汉铁路“变身”为襄渝铁路。

    1969年12月29日，敬爱的周恩来总理手指新中国地图，对铁道兵说：毛主席确定了襄渝铁路的走向，修好这条铁路， “天府之国”的交通就活了。

    随后，近百万铁道兵奔赴秦巴楚水。在修建大巴山隧道群时，筑路将士们前赴后继，气壮山河，鲜血染红了漫山杜鹃花。1978年，襄渝铁路正式建成通车。

    四等小站巴山站建在千仞绝壁处。站台于凌空飞架的桥上，桥如沉入山谷的弯月，一头钩着黑水河钢梁桥，另一头嵌入大巴山隧道群。

    巴山工务车间就座落在桥下的山坳里。175名干部职工担负着81公里线路、78座桥梁、58座隧道的养护维修任务。

    这里，“半年雪不融，秋季雨不停，天天云雾罩，抬脚爬陡山，落脚下深涧”。