12月13日，北京轨道交通建设管理有限公司总经理丁树奎做客新华网，与网友谈首都地铁建设。丁树奎表示，地铁建设是个系统工程，各种风险因素很多，通过科技的运用和管理的创新来规避这些风险。

    [主持人]我作为一个天天都要坐地铁的乘客来说，我是深有体会的，以前在2号线上人比较少，夏天冬天能够感觉到空调，空气流通也比较好，但是自从前一段把整个车厢都变成新的以后，即使人特别多的时候，一号线空气也没有感觉到特别污浊，温度也非常舒适。您刚才说到的所有这些都是我们常坐地铁的乘客能够亲身感受到的。其实地铁施工据我了解是一个非常复杂的系统工程，有很多突发风险因素，这一点您一定深有体会，也请您跟网友谈谈您这些年从事轨道交通建设的感触好吗？

    [丁树奎]你提的这个问题可能各位网友都比较关心。轨道交通是一个大的系统工程。这个系统工程体现在两个方面，一是轨道交通自身内部的，它是由20多个专业组成的，包括土建、装修、车辆、信号、供电、轨道等专业，它本身就是一个系统工程。从外部性来说，它也是一个系统工程。实际上轨道交通是城市的一个组成部分，它是一个线状的工程，很多都在建成区里建设，不可避免的与既有建成的市政设施、既有建成的小区有很大的关联，我们不是说躲着这些市政设施，而是要贴近人流走，从使用方面离乘客的距离越近越好。

    但是乘客所在的地方往往都是建成区，多是有很多建成的地方。所以外部环境很复杂。这样在建设过程中间，应该说有这样几个特点：一是前期任务非常重。所谓前期就是在施工队伍进场之前，争取到一个施工的场地，这个任务非常重。比如说部分房屋拆迁问题，比如交通导流问题，要占用一部分原来使用的道路我们要用来施工，以及各种管线的改移和还迁的过程，非常复杂。包括像树木的改移，有些树木是保护性的。所以前期工作涉及到方方面面，所以协调工作量非常大。某种程度上讲，也占投资中很大的份额。

    二是安全风险问题。很多地铁要穿越既有的铁路，要穿越既有的地铁线。就像今年开通的4条线，有14处穿越。另外要穿越很多市政桥梁，比如三环的花园桥、安华桥，我们在没有影响地面交通的情况下，在这两个桥下做了整个车站暗挖。另外穿越很多河流，今年的6号线和10号线的二期穿越西部的昆玉河穿越了8次，包括9号线穿越了玉渊潭，穿越很多河流湖泊，所以安全风险比较大。

    地铁建设过程中，这块的技术和管理我们也在不断完善，也在不断发展。我们公司在国内率先建立了一套叫安全风险技术管理体系。在5年以前我们也曾经发生过很大的事故，从大事故之后，我们下决心开发了这样一个系统，这一轮的建设我们把这套系统用上了，大家可以感觉到这一轮中间没有听到产生大事故，科技的运用和管理创新有很大关系。

    三是设备系统很庞杂。现在北京交通需求和客流需求对我们轨道交通的要求是比较高的，每一条线一开通都得迎接大客流。在轨道交通发展史上我们有一个指标叫开通线路，开通客车的行车间隔一般都在10分钟以上，10分钟以上和6分钟都是我们的一个槛，6分钟以下的行车间隔要把各个系统调试到位才能跑小间隔。再有就是社会关注度很高。一是大家对交通的关注，交通的需求。另一方面，大家一看到地铁都比较关注，一方面是对我们的支持，另一方面也是对我们的压力。