12月13日，北京轨道交通建设管理有限公司总经理丁树奎做客新华网，与网友谈首都地铁建设。丁树奎介绍，北京地铁从上世纪60年代起步，发展到今年底将成为国内城市运营线路最长的网络。

    [主持人]您说关注度很高，施工本身就是一个很长的过程，比如占用交通，那我们每天都要从这个交通上走，每天都看到它的进度，今天盖好多少了，明天修成什么样了，关注度肯定越来越高。我不知道网友有没有跟我有一样的想法，我有时候坐地铁就会产生遐想，在最开始的时候咱们北京的地铁是什么样子的呢？那时候人多不多？就像您刚才说的，北京地铁在上世纪60年代实际上是备战用的，慢慢开始有这种人性化的服务，其实是经历了一个很漫长的发展转变，那么近些年来在地铁建设中有哪些新的理念和方法呢？

    [丁树奎]正如你刚才讲的，北京地铁已经经过40多年的发展，它分了几个阶段的。第一个阶段我们叫起步阶段，实际上在上世纪60年代，第一条线是1969年通车。作为第一阶段，修的是1号线和2号线环线，54公里，修了将近30年时间，应该说是一个积累经验的过程。那个时候施工的方法专业上叫明挖，实际上就是大开膛，那时候技术还是起步阶段。

    第二阶段就是八通线和13号线，这一轮建设是服务于边远集团开发的，比如通州新城开发，修了8号线，回龙观地区开发修了13号线，那时候还是地面线。当时采用的技术是上世纪90年代初期的阶段。

    第三个阶段是奥运阶段。北京申办奥运成功以后，当时承诺了几条线，比如5号线、10号线、机场线等，这一轮建设是为了满足奥运会的需求，客观上讲，这一轮线是北京线网技术的里程碑，从5号线开始，各种系统的配置，包括车站的设置，都是按照本世纪初这种技术理念来设置的。

    第四个阶段叫完成“十一五”规划。北京市曾经定过，在“十一五”期间，北京通车里程要达到300公里。所以在奥运会期间又紧锣密鼓的修了4号线，修了新城线，就是大兴线、亦庄线、昌平线、房山线等，这一轮建设时间很大的特点就是我们用了不到两年的时间修了108公里。

    利用这几条线，我们第一次应用了国产的CBC信号系统。在房山线我们用了国产的不锈钢B型车。从去年开始到今年，在线网规划里是属于“十二五”期间的，到2015年完成561公里，到今年年底要完成420公里，实际上到今年年底我们完成了442公里，超出这个数了。这个数也是具有里程碑意义的，为什么呢？因为今年442就是国内城市里运营线路最长的网络。

    同时在世界城市里面，如果从地铁的口径上来讲，也是全世界最长的轨道网络。我们现在和纽约、东京、伦敦这些城市相比的话，我们在网络上欠缺的是市郊铁路。这些城市有将近1000公里的市郊铁路用于通勤。北京由于城市规划特点，这一块缺少市郊铁路，下一步我们要补充。从地铁存在的量来说，我们当之无愧的说是世界最长的地铁网络，如果把市郊网络再加上，和世界发达国家相比距离就会贴近了。

    最近又批了一个项目，到2016年我们要建成664公里的线网。到十二五末期，公共交通出行量占到整个出行量的50%，在公共交通出行量里面轨道交通又要占50%。让大家出门时首先选择的是轨道交通，然后用其他方式用辅助，形成这样一个公共交通体系。某种程度上这也是一个理念，就是公交优先发展的理念。公交里以轨道交通为主体的一个理念，这个理念也形成了。另外，在这些年轨道建设发展过程中间，我们也形成了以奥运会的三大理念为借鉴，形成了我们要建成人文地铁、绿色地铁、科技地铁，围绕着这三大理念我们结合地铁的特点，搞了8个工作主题。

    第四就是节能问题。还有就是环境友好，我们地铁在高架段的时候不可避免的有一些噪声，在低架段时不可避免的有一些震动，我们采用技术，使噪音和震动标准低于国家限值。还有就是我们追求网络化。轨道交通一定是个网络效应，我们修1号线、2号线是几十万的客流，到5号线时到了二百万的客流，到今年已经到900万的客流，所以网络化的特点非常明显。

    还有就是追求目标就是尽可能要用自主化的设备，因为轨道交通投资量很大，对我们的产业拉动很大，某种程度讲对后期的维护角度讲，我们希望有自主化的企业、自主化的产品支撑我们后期整个网络设备运行。这样我们每设计这一条线都从这几个主题上选择具体的，贯彻到整个建设中间。