3月12日，全国人大代表、交通运输部长江航务管理局局长唐冠军在人民大会堂新华网/中国政府网两会访谈间接受记者专访。新华网/中国政府网 王翰林 摄
新华网北京3月13日电（杨艺华）推动长江经济带发展已上升为国家战略，为真正实现综合运输体系发展提供了“钻石机遇”。全国人大代表、交通运输部长江航务管理局局长唐冠军在接受新华网专访时表示，进一步优化长江经济带水铁联运布局，大力培育多式联运尤其是长江水铁联运市场，努力打造长江综合立体交通走廊，才能真正发挥长江黄金水道的作用。
两议案聚焦长江航道效能深度发掘
2014年9月，国务院发布《依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，并同时发布《长江经济带综合立体交通走廊规划》，这表明依托长江黄金水道构建综合立体交通体系，已经成为国家战略——长江经济带建设的重要基础。
今年“两会”期间，唐冠军提交了两个议案：一是“加快长江经济带港口水铁联运发展的建议”；二是“加快汉江梯级开发和航道建设，提升汉江航道通航能力”。
唐冠军认为，目前长江经济带港口建设主要存在两个现实问题。其一，是港口与铁路衔接不充分。长江干线2800余公里航道众多港口中，可展开铁水运输的港口不到10个，可开展水铁联运的港口企业不足20家，而与铁路直接衔接的码头泊位仅5个，港区铁路专用线长度不足110公里，每年通过铁路转运的货物约5000万吨，不到长江港口货物集疏运比例的2%。
其二，长江经济带港口“最后一公里”现象突出。长期以来，长江沿线水运干线、支线、铁路、高速铁路、国道、高速公路等不同运输方式之间分割现象严重，进港铁路建设衔接难度较大，导致港口与铁路的衔接性脱节，同时由于建设主体不明等因素，部分港区集疏运建设“最后一公里”衔接问题突出，很大程度上制约了长江黄金水道作用的进一步发挥。
在此背景下，唐冠军建议通过优化长江经济带水铁联运布局；开展长江经济带港口“最后一公里”建设专项行动；大力培育港口联运市场等措施加以解决。
作为长江的最大支流，汉江的开发利用和航运发展一直是业内关注的焦点。唐冠军希望国家有关部门给予政策和资金支持，协调有关各方，加快汉江梯级开发和航道建设，提升汉江航道通航能力，努力将汉江打造成为“中国的莱茵河”。
