中国地下车站最多的铁路开始联调联试

　　10月14日，总投资240.5亿元人民币，串联湖南经济核心——长沙、株洲、湘潭的长株潭城际铁路开始联调联试，该铁路系中国地下车站最多的铁路。

　　长株潭城际铁路以京广铁路既有的长沙站为中心，在湘江以东向南过暮云市为分岔，一路沿京广铁路走廊接入株洲站，并延伸至株洲南站；另一路自暮云市跨京广铁路、过昭山，经荷塘、板塘，两度跨过既有沪昆铁路后过湘江，引入既有的湘潭站。同时，长株潭城际铁路还自长沙站向北并行京广铁路以隧道方式进入地下，向西穿过湘江后，经长沙市政府北侧至雷锋大道站。

　　数据显示，全长95.5千米的长株潭城际铁路，有正线桥梁47座，总长53.45千米；全线新建隧道25座，总长31.86千米，其中最长的树木岭隧道达12.8千米；全线21座车站中有8座建在地下，是目前中国地下火车站最多的铁路。

　　广铁集团总工室副主任杨光荣介绍，长株潭城际铁路联调联试和后续试运行试验主要包括站前、环境、弓网、通信等系统速度试验，信号系统联调联试，全线拉通试验和运行试验等方面。“中国铁道科学研究院将采取科学先进的方法及手段，微调各项技术参数，为线路开通运营提供坚实的科学依据。”

　　据了解，长株潭城际铁路线路等级为双线客运专线，设计速度目标值为每小时200千米，初期运行速度为每小时160千米。长株潭城际铁路以城际客流为主，兼顾城市客流，开通运营后，长沙至株洲、长沙至湘潭最快旅行时间在30分钟左右。(记者 徐志雄)