新华社北京１月３日电 题：抬脚踏上水泥路，出门坐上公交车——我国竭力破除农村交通“最后一公里”瓶颈

　　新华社记者向定杰、刘硕、张斌

　　当高速铁路、高速公路不断见证中国经济发展速度时，串联城乡的农村公路也考验着中国社会发展的深度。

　　过去５年，全国新改建农村公路１２７．５万公里，约９８．３％的建制村通上了水泥路，通客车率达到９６．５％以上，这意味着群众“抬脚踏上水泥路、出门坐上公交车”的梦想正逐步成为现实。

　　在成绩面前，偏远极贫之地路难通、车难行的现状仍不容忽视，这是全面建成小康社会不得不补齐的短板。同时，如何建好、管好、护好、运营好这些“毛细血管”，也需要持之以恒攻坚克难。

　　路是农村的命脉，路通了，农村才能振兴

　　２０１７年中央经济工作会议上，“乡村振兴”和“精准脱贫”成为未来一年经济工作的重点。交通作为扶贫开发的重点领域，也是脱贫的先决条件。

　　“要想富，先修路。”这句说了几十年的话，在广大农村地区依然应验。在吉林省公主岭市双龙镇，７８岁的兴林中心村党委书记曹发喜欢开着车在村里的水泥路上转悠。１０多年来，他带领村民修了４２公里路，实现了户户通。

　　在吉林省公主岭市双龙镇兴林村，农村公路养护员高振学清扫路面（2017年12月29日摄）。当高速铁路、高速公路不断见证中国经济发展速度时，串联城乡的农村公路也考验着中国社会发展的深度。过去5年，全国新改建农村公路127．5万公里，约98．3%的建制村通上了水泥路，通客车率达到96．5%以上，这意味着群众“抬脚踏上水泥路、出门坐上公交车”的梦想正逐步成为现实。新华社记者 张楠 摄

　　“路是农村的命脉，路通了，农村才能振兴。”曹发回忆，１０多年前，路不好村里什么产业也做不起来，只能在贫困中打转。如今，平均每７户就有一台机动车。

　　“农村公路越修越好，我们当地人的致富路也越走越宽。”陕西省大荔县范家镇镇长秦武杰说，以前小轮车换蹦蹦车，倒三四次才能把鱼交到商贩手里，死鱼率高，卖不上价。现在村里路修好了，一些“洋水产”也在黄河边的池塘里安了家。

　　贵州省是全国唯一没有平原支撑的省份，地形复杂，路一直是农村发展最突出、群众反映最强烈的问题。如今，“贵州到，汽车跳”的现象正逐渐改变。

　　“我们村由于地势偏远从来都是靠山吃山，你看，现在我们就靠这条路致富了。”贵州省荔波县拉岜村村主任覃树友站在“果园公路”边说，路的建成解决了水果销售运输难题，外地客商可以直接开着大卡车到村里收购，减少了重复上下车和倒运的环节。

　　修成一条公路、带动一片产业、致富一方百姓。近５年贵州先后启动实施了“四在农家·美丽乡村”小康路行动计划、农村公路建设３年会战、农村“组组通”公路３年大决战，累计投资８８３亿元，建设农村公路１０．９万公里。

　　“以前车进不来、粮卖不出去，咋能不穷？又哪敢想致富？如今村路通到了家门口，我们再不为卖粮难、出行难犯愁了！”吉林省通榆县新兴镇东兴村的兰淑芬大娘坐在热乎乎的炕上，说出了因交通改善而受益的千万百姓的心声。

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责任编辑： 张倩