出门就有班车坐，农村版“滴滴出行”想到哪儿就到哪儿

　　贵州省黔东南苗族侗族自治州雷山县郊外的乡村公路（2017年11月14日摄）。新华社记者 刘续 摄

　　农村公路通了，但因为客运经营成本高、效益低，常常出现班车进不去、司机不愿跑的现象。同时也滋生了正规客车少、黑车到处转的安全隐患。

　　在贵州省黔东南苗族侗族自治州雷山县，尽管２０１５年底就实现了村村通油路，群众告别了肩挑背驮，但出行依旧不便。雷山县客运站站长王贵说，由于山高坡陡、村寨分散，导致客运班线分布不均，出现了“高峰人找车、平时车找人”等问题。

　　针对这一痛点，当地研发“通村村”智慧交通平台，提供电话咨询、汽车购票、公交查询、班车呼叫、出租车、包车等一系列服务。“这是一款农村版的‘滴滴出行’，利用大数据，实现人车信息匹配。”负责运维的贵州智通天下信息技术有限公司总经理罗永安表示，有路是硬件，还得有软件，不然就是美中不足的事儿。

　　为拉近城乡之间的距离，越来越多县区开始探索城乡客运公交一体化改革。通过专项补贴等手段，让农村群众享受到和城市公交一样的公共交通惠民服务。交通运输部提出要创新农村客运运营组织模式，到２０２０年实现具备条件的乡镇和建制村通客车比例达到１００％。在吉林，建制村都实现通客车外，屯屯通客车率也达到８５．５％。

　　这是在湖北省十堰市郧西县湖北口回族乡坎子山村航拍的进村公路（2017年6月14日摄）。新华社记者 熊琦 摄

　　“公交通了，我们可以直接把菜运到城区，一斤最少多赚０．１元，一年下来也有好几千元。”湖北省十堰市郧县柳陂镇吴家沟村种菜大户肖波说，以往到市区都是坐班车、摩托、黑“面的”，价格贵不说，菜也经常被压价；新开的公交不仅舒适安全，价格也降了一多半。

　　在新疆维吾尔自治区，今年是当地交通建设史上农村公路投资额最大、建设里程最多的一年。全区新增通客车建制村（连队）１３２个，通车率９７．７％，达到１０６０１个。阜康市滋泥泉子镇街西村村民周天芹说，如今，出门就有班车坐，想到哪儿就到哪儿，外出非常方便。

　　小康路上不让任何一个乡村因交通而掉队

　　道路改变命运，未来从脚下开始。日前举行的全国交通运输工作会议提出：“最后一公里”将在２０２０年全部打通。其中，２０１８年将新改建农村公路２０万公里，新增通硬化路建制村５０００个，新增通客车建制村５０００个。尤其以西藏、四省藏区、新疆南疆四地州和四川凉山州、云南怒江州、甘肃临夏州等“三区三州”等深度贫困地区为重点。

　　“交通扶贫脱贫攻坚不断深化，极大改善了贫困地区路网结构，有效解决了群众‘出行难’问题，支撑了当地特色产业发展，提高了基本公共服务水平，改变了贫困地区整体发展面貌。”交通运输部副部长戴东昌说。

　　不过，受制于地理条件及经济发展水平，西南地区诸省的交通普遍落后于中东部地区。贵州省社科院城市经济研究所所长胡晓登指出，根据木桶原理，如果区域内各方的“短板”不尽量补齐，各方优势和综合交通的效益也难以发挥。

　　“八山一水一分田”的贵州，特殊的地质地貌决定了农村公路建设的艰巨性和复杂性。贵州省公路局局长张胤说，修路不会止步，下一步将投资３８８亿元，修建９．７万公里通组路，２０１９年底将实现３０户以上村民组“组组通”硬化路。

　　贵州省交通运输厅厅长王秉清表示，将进一步推进农村公路“组组通”建设，充分发挥农村公路建设在乡村振兴战略实施、打赢脱贫攻坚战中的作用，助力产业扶贫上台阶、黔货出山见成效、美丽乡村上档次。

　　“有一位老乡还未走出泥泞，交通人就不能安之若素！扶贫攻坚，就是要把有限的资源瞄准最贫困的乡村、最困难的群体、最迫切需要解决的问题，实行‘精准滴灌’。”吉林省交通运输厅党组书记、厅长王振才说，２０１８年，将建设贫困地区通屯硬化路３０００公里，基本达成“小康路上不让任何一个地方因交通而掉队”。

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责任编辑： 张倩