新华社北京1月19日电 题：“登船救援意味着随时有可能牺牲”——交通运输部公布“桑吉”轮事故应急救援细节

　　新华社记者 赵文君、齐中熙

　　交通运输部19日召开“桑吉”轮碰撞燃爆事故专题新闻发布会，公布此次事故应急救援的细节。交通运输部中国海上搜救中心副主任智广路介绍，世界航运史上尚无油船载运“凝析油”被撞失火的事故发生，应急救援难度很高。

　　“从1月8号开始，事发海域的海况发生很大变化，海面上刮起7到8级的北风，浪高达到了3到4米，一些救助船舶、比如海巡22巡逻船横摇达25度，船上的救生艇被海浪打烂，现场难船一直有燃爆。”智广路说，在这种海况下开展搜救工作，面临的困难很多。

1月12日，上海海事局的救援船只在向“桑吉”轮喷射泡沫降温灭火。新华社发

　　智广路介绍，在搜救过程中，“桑吉”轮一直在剧烈燃烧，而且不断有燃爆发生，当我们的救援船舶及人员靠近，凝析油的火同样会溅到救援船上，搜救人员一直处在危险之中。

　　交通运输部救助打捞局副局长王雷说，由于现场情况十分险恶，空气中弥漫着浓烟和有毒气体，不断燃爆，都有爆炸的危险，登船救援意味着随时有可能牺牲。“我们在现场精选了徐震涛、冯军林、冯亚军、卢平4名经验丰富、相互配合默契的搜救队员登船搜救。”王雷说。

　　为了最大限度保护4名登船勇士的安全，救援人员提前做了大量观测和分析工作，比如燃爆情况、现场气象观测和分析，也凭着多年搜救经验，制定了详细登船搜救计划、操作流程以及应急保障预案。

　　13日7时，现场救援力量根据方案做好待命准备，8时，“深潜号”抵近难船尾部。8时35分，救援人员进行登轮搜救工作。8时40分，4名救援人员首先打开防海盗安全舱的舱盖，发现舱内浓烟涌出、热浪滚滚，救援人员多次尝试无法进入，随后沿着左舷外楼梯搜寻至艇甲板，发现了两具遗骸。

1月12日，上海海事局的救援船只在向“桑吉”轮喷射泡沫降温灭火。新华社发

　　救援人员在驾驶台进行了搜寻，没有发现船员的迹象，并找到了“黑匣子”并拆下带回。在救援人员准备对生活舱进行搜寻时，经探测生活舱内温度高达89摄氏度，无法进入。9时03分，4名救援人员带着两具遗骸以及“黑匣子”回到了“深潜号”上，完成了这次非常英勇的登轮搜救行动。

　　智广路介绍，14日12时30分，难船突然猛烈燃烧，火焰最高达1000米，船体开始下沉。16时45分，“桑吉”轮沉没在北纬28度22分、东经125度55分海域。

　　1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。“桑吉”轮船上有伊朗籍船员30人、孟加拉国籍船员2人。“长峰水晶”轮载有高粱约6.4万吨，船上中国籍船员21人。

中国将对“桑吉”轮碰撞燃爆事故开展调查

交通部：将按照国际公约和国内法调查“桑吉”轮事故

外交部：中方对“桑吉”轮救援不力说法不符合事实

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责任编辑： 于杨