1月30日，在郑州北站，陈林拿起一个调车作业通知单，准备开工。
郑州北站担负着南北京广、东西陇海四个方向货物列车到达、解体、编组和装卸任务，日均办理24000节至26000节货车车厢，是承东启西、通南达北的巨型“物流中转站”。下行驼峰是郑州北站的主力驼峰，担负着全站60%的解体作业量，平均每10分钟就解体一趟车。下行驼峰上，有一个工种被业内称为“解钩手”。“解钩手”将去往全国各个方向的列车进行分解，根据方向汇集到编组场的各条股道。因为是动态作业，工人作业时无法探身车内，因此就需要用提钩器进行解钩以及摘风管等作业，一个班下来平均解钩近千次，并必须保证一钩不错。出生于1989年的陈林已经在驼峰连接员的岗位上工作了6年。不论严寒酷暑，陈林和工友们守候在郑州北站下行驼峰上，风雨无阻。一个班工作12小时，最多时通过列车达70列，陈林随着列车在布满道砟的股道间往来行走，不停地提拉，浑然不觉一个班下来已走了10多公里的路。新华社记者冯大鹏摄
