新华社哈尔滨2月2日电 题：最北铁路护路人：为了大兴安岭深处的小火车

　　新华社记者马晓成

　　一轮圆月还挂在天空上，星辰依然闪烁，加格达奇工务段漠河线路车间线路工王晓华和几名工友，已经喘着白气，在漠河火车站外集结，看了看手机，室外零下35摄氏度。

　　冬季的大兴安岭地区，银装素裹，时常出现零下40摄氏度左右的低温。许多看似普通的工作，在极寒下也变得不平凡。徒步走到作业地点时，王晓华的脖套上已经挂满了霜。

　　今天的作业时间定在了早上5时，王晓华打头，几位工友排在身后，头灯的光将几个人影子串连起来。已经在漠河线路车间工作了30多年的安全员徐桂林，按照规章要求，向车站报告了所在位置。一天的工作就这样开始了。

　　大兴安岭地区冻土层多，温度越低，冻土产生的形变就越严重。发现冻土层变化，通常靠线路工巡查。

　　80后线路工孙兴差不多要把头埋在两根钢轨间了，他用手中的轨道尺，检查轨道可能发生的细微变化。线路工李静伟和陈永柱，用铁锤敲击钢轨之间的连接处，检查它们是否发生形变。他们还要巡查地面变化，如果隆起，就把坡平下去。

　　漠河线路车间担负着漠河站周围80余公里线路的巡护工作。每隔一周巡查一次，平均每个线路工一天都要走10公里左右。

　　通往漠河的铁路修建于上个世纪，修建初期主要承担林区林木资源的输出职能。随着大小兴安岭林区停伐，林区铁路转为保障民生和发展旅游。大兴安岭风雪多，每当公路通行受阻，铁路就成为林区居民通往外界的主要通道。

　　就在王晓华们开工的几分钟前，开往大兴安岭深处的6245次绿皮小火车刚刚从漠河站驶过，这趟列车至今还出售着1元钱的车票。火车的笛声在林区中回响，开向中国最北的客运火车站，古莲站。

　　孙兴看了看手机里的步数排行榜，7000多步，又是第一名。又一列火车即将驶来，天空这时才刚刚露出鱼肚白。

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责任编辑： 张敏彦