新华社福州２月２日电  题：通勤车上无故事

　　新华社记者　沈汝发

　　在铁路春运大军中，有一种车列鲜为人知——通勤车。铁路小站地处偏远，交通不便，职工上下班，常常就是依赖通勤车。通勤车还是小站之间的“信使”，肩负着站段的信件往来，小件物品的传递等任务。

　　４００５６次和４００５５次，是福州车务段往返樟林站和来舟站之间的通勤车，中间经过１８个小站，点多线长。记者看到，这是一列绿皮车厢，挂在货车后面，车厢里无水无电，靠自带热水和应急灯等。“冬冷夏热，夏天最高４０摄氏度，冬天冷到零下，没有空调。”通勤车负责人顾建忠说，“铁路职工的乘坐条件比较简陋，优先保障旅客的出行安全和舒适性。”

　　一路颠簸。当通勤车经过闽侯车站时，车站老职工提来橄榄和海蜇皮托乘务人员带到南平站。“小站条件艰苦，大多是不靠公路，不靠商店，不靠村庄。”顾建忠说，通勤车就常常为坚守岗位的小站职工捎去他们亲人的关切。

　　有些职工家属还经常乘坐通勤车去看望他们在小站的家人。５２岁的蔡传文是小站埔后站的值班员。他的家在闽清，妻子经常带着煲好的汤，去给他改善伙食；小站葫芦山站的副站长张晓忠家在南平，他的妻子也经常乘坐通勤车去看望他……“小站条件差，生活又单调，家里人也心疼。”顾建忠说，“有些上夜班的职工，脸色铁青，上车后倒头就睡。”

　　铁路职工的维修、巡线、抢险、施工，也经常要乘坐通勤车。在２０１６年尼伯特台风肆虐期间，由于大水淹没了钢轨，通勤车在行至一半时被迫停车。为了赶到工作现场，福州车务段和通勤车乘务员组织车上的闽清站、电务段、双坑站职工徒步一个多小时，赶到目的地。“当时很危险，水流不断从山顶上冲下来，担心引发泥石流和山体滑坡。”顾建忠说。

　　中午时分，顾建忠和乘务员蓝建勇拿出了自带的盒饭吃。为了保持饭菜的温度，他们用毛巾裹了厚厚的一层。“想出来的土办法，不然就凉透了。”顾建忠说，有时午饭、晚饭就带面包、牛奶对付一下。

　　蓝建勇是一名老乘务员，在通勤车上已经工作了１０多年。记者问他：“在通勤车上，乘坐的职工有什么故事吗？”“我们铁路职工就是要让旅客安全、方便、温馨出行，尤其春运期间他们能够早些回家过年就心满意足了。”他沉吟了一下说，“这些都是本职工作，像春节期间坚守岗位都是常态，没啥好写的。”

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责任编辑： 王萌萌