500米长的站台，每天接发85趟高铁列车，相邻2趟列车最短间隔9分钟，每天到发旅客1万余人。这里，就是上海虹桥站20号站台，在虹桥站中转的高铁全部停靠在这个站台，承担着合肥、淮南、温州、厦门、赣州等方向中转列车停站上下客的重任。

　　19：07，G7584次列车开始检票，潮水般的人流沿步梯和电梯涌下来。“这里是9号车厢，大号车厢请往左，小号车厢往右。”“请大家站在安全黄线外排队站好。”已忙碌了十余个小时的客运员张金用沙哑的嗓子不断地提醒着旅客。

　　站台上，还有两名客运员李飞飞和金鑫，他们分别“驻守”在两个检票口通往站台的扶梯口，同张金一道守护着站台的安全。

　　从早上8点接班，8：32、8：46、9：10、9：25、9：34、9：44、9：54……一趟又一趟高铁密集到达，张金和他的同事们在各个车厢门口、电梯口、中转换乘通道间来回奔走，直到中午11：40。别说喝口水放松几分钟，3名客运员连一句多余的话都没有。“太忙了，我们只顾得上跟对讲机和旅客说话。”一天下来，张金的计步器显示他走了13公里2万步。

　　20号站台南北通透，冬天呼啸而过的穿堂风吹进脖子、吹透衣服，一天下来，手脚冻得冰凉麻木。“最多时，我在羽绒服制服里穿了一件大衣、套了2件毛衣，还随身带着保暖贴。”张金说。

　　不同于始发列车，20号站台中转列车的放客时间短，相邻列车最短间隔仅9分钟，列车最短停站2分钟。在短短几分钟内，客运员不仅要组织好旅客乘降，还要做好站台巡视、站车交接、安全提示、中转换乘引导等工作，同时还要处理突发情况。

　　“看似简单的接发车，想要做好可有着大学问。”参加工作刚满1年的金鑫，体会已经很深。现在，3名客运员已形成默契，他们掌握了每趟到发列车的旅客集中上下车的规律，并根据现场的情况，及时移位到上下车人数较多的车厢，及时做好引导。

　　“哔——”下午4：32，随着G1376次列车驶入20号站台，李飞飞拿着哨子奋力地吹动着，左手做着后退的手势。在他的引导提醒下，几名正准备越过安全黄线的旅客收回了脚步。

　　“有的旅客比较心急，看到车子进站就想走近一些，这是十分危险的。我只能尽力把哨子吹得更响，希望能引起旅客注意。耳朵都被口哨声震得发疼。”尽管如此，张金每次吹哨，还是会用尽全身力气。

　　列车进站要提醒，列车关门要提醒，旅客穿越黄线要提醒……在20号站台，口哨是易耗品，“最多3个月就要换一个，不然就吹不响了。”

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责任编辑： 薛涛