新华社福州２月２８日电（记者陈弘毅、王妍、吴剑锋）随着蒸汽机车的滚滚白烟冲天而起，１９６６年深秋的一天，福建省第一趟进京列车缓缓地从福州火车站驶出。５２年的岁月悠悠流淌，Ｋ４６次列车奔驰不息，留下了福建铁路发展史上浓墨重彩的一笔，记录了福建铁路的发展变迁。

　　“我是上世纪８０年代在Ｋ４６次列车上做乘务员的。”福州客运段退休的原列车长雍万俊今年６４岁，他清晰地记着，上世纪８０年代末的时候，这趟进京列车“一年四季，每天都是春运”。

　　“那时候火车车次很少，除了去北京，去东北、西北地区的乘客，都要乘坐Ｋ４６次到北京转车。这趟车当时用的还是绿皮车厢，一到夏天酷暑难耐，冬天只能烧煤取暖。”雍万俊回忆说，“春运的时候，乘客那个多啊，经常有乘客上不去车。沿途车站要组织年轻员工‘突击队’，上车让无座票乘客往车厢中间移动，不然站台上的乘客根本上不了车。”

　　上世纪８０年代中期，福建经济开始快速发展，通过全省唯一的进出省通道——鹰厦铁路，福建和北京紧紧相连，Ｋ４６次为福建经济发展做出了不可磨灭的贡献，为福建经济的腾飞注入动力。

　　１９９４年，Ｋ４６次列车迎来一次全新的“换装盛宴”——整趟车改型为全封闭空调列车。与此同时，进京的运行时间从原先的５０多个小时缩短为３４小时５５分，更快的速度也带来了更多的旅客。

　　来自福建莆田的商人李进兴１９９４年首次乘坐Ｋ４６次列车进京，此后的十几年里，这趟列车成为沟通他与两座城市之间的纽带。“人多”是李进兴对当时Ｋ４６次最深刻的印象。据他回忆：“每年春运之际，硬座车厢里常常人挤人，大家在车厢里站定后都不敢抬脚挪动，因为一挪位置很可能就被别人占据。”

　　“那时候每趟车都在千人以上。”福州火车站客运值班员司徒黎明回忆说，“到了春节的时候，Ｋ４６次是福州火车站的‘重点车’，要划出专门区域让乘客集结上车，经常始发就超员８０％。”

　　随着福建铁路开始大发展，Ｋ４６次奔驰的身影旁开始出现新的“同伴”。２００７年，夕发朝至的直达列车Ｚ６０将福州至北京的速度压缩到２０小时以内。２０１０年后，福建相继迎来动车和高铁时代，如今的“标杆高铁”Ｇ２８次更是把福州到北京的时间压缩到７小时４３分。

　　“Ｋ４６次的乘客越来越少了。”福州客运段列车长郑信强说，如今，淡季时整列车不过一百多人，空落落的几乎从头能望到尾。到了一年一度的春运时，这辆车才显得又热闹一些。

　　“但是，Ｋ４６次依然在开行着，因为沿途经过的十多个车站没有高铁，Ｋ４６次为沿线群众的出行提供了便利。”郑信强说，如今乘客出行的选择越来越多，曾经的“特快列车４６次”反倒逐渐“慢”了起来，以服务沿途小站的乘客为主。卸下了“进京”的荣耀，奔跑５２年的Ｋ４６次在快时代里放缓了脚步，却运送着温情。

　　７６岁的邵武人池金水每个月都会登上Ｋ４６次列车，去看望在福州读大学的外孙女。他喜欢这趟车的理由很简单：干净、舒服、直达。坐大巴去几十公里外换乘高铁，对于他这样的老人来说，显得有些折腾。

　　“早些年硬件差，旅客坐车很辛苦，我们要用心服务，尽量让旅客舒坦一些；后来硬件越变越好，我们与时俱进改进服务，让旅客越来越舒坦，让苦旅变坦途。”福州客运段福京车队队长曾建闽说。

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责任编辑： 张樵苏