新华社北京３月２７日电  题：“点亮”港珠澳大桥——记中国铁建电气化局港珠澳项目

　　新华社记者齐中熙、樊曦

　　在浩瀚的伶仃洋上，一条巨龙跃海而起，这就是连接香港、珠海与澳门，集桥、岛、隧为一体的超级工程——港珠澳大桥。到了夜晚，大桥灯光璀璨，俨然成为海上一景。而“点亮”港珠澳大桥的，就是中国铁建电气化局的项目团队。

　　用高铁工艺与大桥结合

　　如果说壮观的桥、岛、隧是港珠澳大桥的“骨架”，那么供电、照明、通信、收费等系统就是大桥的“灵魂”。

　　中国铁建电气化局港珠澳大桥项目经理蔡俊福介绍，港珠澳大桥的交通附属工程十分庞大和繁杂，包括收费、通信、监控、通风、照明、供配电、给排水、消防等１２个子系统。正是它们让大桥擦亮了眼睛，装上了耳朵，畅通了神经，变得美丽、畅通而智能。

　　把十几个系统汇集到一座桥上，这在以前是根本不可能的。

　　“由于大桥体量巨大、系统复杂，系统之间数据相互交叉及设备之间的接口众多，连接复杂。项目开工前，项目部即展开项目攻关，并与港珠澳管理局形成共识，决定首次将高铁四电系统集成技术移植到公路大桥的机电安装工程中。”中国铁建电气化局港珠澳大桥项目总工程师侯晓俊在京接受采访时说。

　　为把最先进的高铁系统集成技术与高速公路机电系统有机衔接，项目部研发构建了专属于港珠澳大桥的全寿命周期集成ＢＩＭ（建筑信息模型）系统。他们历经两年时间，补充了数以万计的数据将系统逐步完善。

　　收费系统兼容三地模式

　　收费系统兼容两岸三地模式是技术人员必须克服的一道难题。大陆车牌格式统一，港澳车牌五花八门；大陆车辆实行ＥＴＣ国标收费模式和人工收费模式，而香港车辆实行快易通收费系统。

　　蔡俊福介绍，为实现两种制式兼容，项目部租赁了两辆香港、澳门牌照的车辆，在驻地进行收费车道第一阶段实验测试。测试内容包括单车道１６种跟车测试、单车道各种倒车情况测试、各种异常交易情况测试和车牌识别系统测试。

　　“收费系统兼容说起来容易，做起来非常复杂。收费系统的接收发射天线放在什么位置？如何避免相临车道之间的信号干扰？如何做到兼容内地与香港车辆的不同设计？这些都要经过上万次的测试。”他说。

　　经过反复测试及软件修改，港珠澳大桥收费系统创造性地在ＥＴＣ车道兼容了香港快易通和国标ＥＴＣ系统，在同一车道设置国标ＥＴＣ和香港快易通两套天线，这在国内尚属首创。车牌平均识别率从不到３０％提高到９６．７％，平均识别时间从５００毫秒提高到３３７毫秒。

　　打造隧道中的“生命通道”

　　港珠澳大桥两座人工岛之间是６公里长的海底隧道，最深处隧道上方水深３０米。海底隧道的通风系统成为另一个工程难点。

　　蔡俊福介绍，行车孔通风系统是通过风机和隧道内活塞风的作用实现隧道内的通风换气功能，保证了隧道内的行车安全性和舒适性。另外，独立排烟系统通过排烟道两侧电动排烟口将烟雾集中抽取，进行侧向集中排烟，烟雾通过隧道出口侧设置的风塔进行排放，是保障人员逃生的“生命通道”。

　　其中，国内首台大型轴流风机号称隧道“生命之风”。它既能对整个隧道进行换气，又能在火灾时进行排烟。这个庞大的机器安装时动用了１００多人，经过近６０个日日夜夜的奋战才安装成功。

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责任编辑： 卓越