新华社长春4月30日电（记者王昊飞、段续）62岁返聘、37年工龄的中车长客股份公司铆工李学忠，忆及1981年春天在车间里接过第一件灰蓝色工装时，对未来有太多的没想到：没想到“零基础”的自己竟参与了K、T、Z、D、C、G等全部字头的列车制造，没想到造飞机的铝合金材料会用来造火车，没想到中国制造的高铁时速能超过400公里，没想到“苦工”出身的自己会成为传奇工匠。

　　称为“苦工”，缘于厂里当时铆工是仅次于锻工的第二累工种，月补贴全厂最高的48斤粮食足见体力消耗之大，还要经年累月在伤眼、伤耳、伤肺的焊花、噪音、粉尘中作业。“我是军人出身，国家需要做啥我就做啥，我做啥就要把啥做到最好。”李学忠正是凭着这份工人良心，当炊事班长时能切一手好土豆丝的他，从零基础一路铆成了传奇工匠，也亲历了改革开放以来我国轨道交通技术的快速演进升级。

　　如今的铝车体车间早已完成环境升级，铆工也不再是“苦工”，主要工作对象也由最初的老22型绿皮火车变成如今的“复兴号”“和谐号”，但李学忠的劳动工具依然是37年的“老四样”：烤枪、锤子、撬棍、卷尺。当他行走在车间里，工人们见到他都毕恭毕敬，偶尔还要请他演示一下手艺。

　　高山仰止，工人们赞佩的不仅是这位拥有“全国五一劳动奖章”“全国技术能手”等荣誉和以其姓名命名的“国家级技能大师工作室”的业务大拿，还源于他37年在敲敲打打、量量看看、反复比对中一如既往的踏实与专注。“这个车间差不多有100多名工人是李师傅的徒弟，我也是其一。”公司首席操作师周晶辉说。

　　李学忠通过演示向记者解释：铆工的主要工作就是对车体金属部件进行组合拼接，如果组合不上就要靠烤枪致高温变形完成拼接，这对火候和经验要求极高；1毫米的误差就能让零件装不上去、合不严实；怎么利用杠杆原理灵活使用撬棍、在哪里加热利用热胀冷缩改变金属性状，都需要动脑的巧功夫和长期摸索的笨功夫，“不用心不用功不吃苦，干不了铆工，没个十几年积累想都别想”。

　　37年铆工生涯的“高光时刻”发生在2009年夏天：工人们第一次组装CRH380BL列车，由于缺乏经验导致多处误差，最大误差约30毫米。来自德国西门子的技术主管盖特纳现场勘验认为，这次组装成型失败，材料报废。“报废就意味着200多万元打了水漂。”李学忠不信这个邪，带着周晶辉等徒弟硬是废寝忘食地攻坚了近72小时，反复加温、试制、冷却，最后硬是“变废为宝”，盖特纳惊讶地竖起了大拇指。

　　轨道列车生产的“江湖”上，高速动车车体侧墙和车顶对接是公认的难题，两个大型部件组装时必须保证零误差，不少“高手”在这里犯了难。老办法费时费力效率低，李学忠领着团队仅用2个月就设计制作出车顶串动装置，原来4个人10分钟的工作，现在1个人2分钟就能搞定。

　　李学忠有一些有趣的绰号，如“生产百度”“攻关旺铺”。为啥用搜索引擎命名？铝车体车间里与生产相关的任何细微工艺细节他无所不晓，有谁犯难了，到李学忠这里“搜索”一下准没错。为啥叫“旺铺”？几年来，他带领车间班组开展各类技术攻关千余项，节约生产成本六七百万元，是大家眼里的攻关点子旺铺，开张以来从没得过“差评”。

　　人过花甲，本是颐养天年的开始，但李学忠依然炙手可热。他透露，曾有外省企业给出5倍于返聘工资的高薪，但他还是选择留在自己干了大半辈子的工厂和车间，“我是长客的工人，企业培养了我，我要继续在长客发挥余热”。

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责任编辑： 张樵苏