昨日，广渠路快速公交系统工程正式开工建设，工人在现场施工作业。新京报记者 王贵彬 摄

　　昨天上午，连接中心城区与北京城市副中心之间的快速公交走廊——广渠路快速公交系统工程正式开工建设。记者从北京公交集团场站工程管理分公司获悉，该项目西起东二环马圈，东至通州东小营公交中心站，全长26.2公里，单方向每小时最多可运送乘客8000人。在沿线设置的16座停靠站中，有9座还可与地铁实现“无缝换乘”。

　　公交站台到地铁站距离百米左右

　　项目负责人告诉记者，在广渠路快速公交全线的16个车站中，9个可与地铁7号线、10号线、14号线、八通线及6号线实现“无缝换乘”，公交站台到地铁站的距离百米左右。

　　具体而言，可换乘地铁的公交站包括：地铁7号线（马圈站、九龙山站、大郊亭站）；地铁10号线（双井站）；地铁14号线（九龙山站）；城铁八通线（城铁果园站）；地铁6号线（芙蓉路站、郝家府站、宋朗路站、东小营站）。

　　北京公交集团相关负责人介绍，除与地铁线路“无缝换乘”外，该项目沿线还集公交专用道、高架快速路、地下隧道等交通设施于一体，将有效缩短乘车时间，提高副中心与中心城区间的通行效率。

　　“广渠路快速公交系统大站距设置，平均站距为1.6公里，随着城市副中心建设加快，广渠路两侧各类设施和人流将大幅增加，可进一步提升运送速度。”项目负责人谢龙称。

　　全部公交为新能源车

　　北京公交集团场站工程管理分公司副经理周建勇介绍，广渠路快速公交线预计于2020年5月完工通车，高峰小时设计运力预计0.6万－0.8万人/小时/方向。

　　与其他快速公交项目不同，广渠路快速公交系统将与普通公交线路共享站台。广渠路快速公交在规划中站点采用侧式站台，并且使用非封闭式设计，除了快速公交线路外，普通公交线路也可以在这些站台停靠，成为一条城区东部的快速公交走廊。

　　公交场站公司广渠路快速公交系统项目负责人谢龙介绍，由于快速公交站台既要停靠快速公交也要停靠普通公交，未来广渠路快速公交线路也将改用车上刷卡的模式，刷卡方式与现有普通线路一致。

　　绿色环保也是广渠路快速公交的一大特点。广渠路快速公交系统建成后，全部营运公交都将采用LNG（液化天然气）新能源车。同时，广渠路快速公交采用大容量快速车辆，车站设置也将提高乘客的周边小区可达性。

　　■ 看点

　　东小营站将提供500余社会停车位

　　作为广渠路快速公交系统工程的首站，东小营公交中心站距离副中心行政办公区约2公里，距离地铁6号线潞城站仅800米，不仅是公交地铁换乘的重要节点，也是前往北三县公交线路的起始点。

　　该站将建该线路唯一的公交中心站。目前其立体停车场正在进行前期施工。根据设计方案，东小营公交中心站将可停放公交车约200辆，小客车551辆。在缓解公交车停车难问题的同时，也能为社会车辆提供停车服务。

　　“在规划建设的中心站将以需求为导向，统筹考虑了公共交通需求及区域市民需求。”项目经理周志强介绍，除公交驻车、中心车站、副中心公交调度指挥中心外，中心站还将拥有社会停车场、便民服务配套设施，以及屋顶绿化公园等。（记者裴剑飞）

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责任编辑： 成岚