刘争平工作照（2013年8月12日摄）。一生执着于一条线——青藏铁路，专注于一件事——研究冻土，这就是刘争平！刘争平今年47岁，1993年从西安科技大学毕业后到兰州工作，成为中铁第一勘察设计院集团有限公司的一名科研人员，从此与铁路结缘。新华社发

　　新华社拉萨６月１３日电（记者张京品、王军）一生执着于一条线——青藏铁路，专注于一件事——研究冻土，这就是刘争平！

　　刘争平今年47岁，１９９３年从西安科技大学毕业后到兰州工作，成为中铁第一勘察设计院集团有限公司的一名科研人员，从此与铁路结缘。

　　青藏铁路是新世纪国家重点工程。２０００年，刘争平走上高原，成为青藏铁路的“探路者”。

　　困扰青藏铁路建设最大技术难题是高原冻土。“冻土是含有冰的各种岩石和土壤，受工程的影响，极易产生融化下沉。”刘争平说，青藏铁路修建过程中，要穿越连续多年冻土区５５０公里。如何保证修建中冻土不融沉、路基保持稳定，被西方铁路界认为是“无法攻克的世界性难题”。

　　从２０００年到２００１年，刘争平和同事迎冰雪，蹚河水，战黄沙，努力获取准确的冻土数据。

　　“最难受的是在五道梁兵站过夜，半夜经常被冻醒、缺氧憋醒，成宿成宿睡不着，有时候真的觉得自己快坚持不下去了。但想着冻土研究事关青藏铁路的建设，熬一熬，就坚持下来了。”刘争平回忆。

　　他的搭档胡涛告诉记者，五道梁海拔约４７００米，到五道梁的第二天，刘争平在洗碗的时候就晕了过去，大家劝他下山“缓一缓”，但他坚持不下山。

　　靠着这份坚持，刘争平和他的团队经过艰苦的现场调查，获取了１２万组数据，组织完成了青藏铁路沿线冻土区８００多个地温观测孔的测试工作，绘制了国内首张１：200000大比例尺的《青藏铁路冻土地温分区图》，创新形成世界领先的整套冻土综合勘察技术，编制完成冻土工程技术的“中国标准”，为青藏铁路建成世界一流高原冻土铁路铸就“定海神针”。

　　２００８年，凭借在青藏铁路建设过程中“多年冻土的技术处理措施”的研究成果，刘争平荣获“国家科技进步特等奖”。

　　奋斗没有终点。青藏铁路刚建成通车，其延伸段——拉日铁路就进入勘察设计阶段，刘争平继续为高原铁路“探路”。

　　拉日铁路是我国目前穿越地热区间最长、区间地热温度最高的铁路，铁路经过地热段长约４７公里，探明最高热泉温度达８８℃。

　　２０１０年拉日铁路定测期间，刘争平每月至少要跑５趟，行程近３万公里，主持绘制了我国第一张雅鲁藏布江峡谷区１：10000地温点分布图，为铁路选线、工点布置提供了最直观的依据。

　　在青藏高原的１８年里，刘争平累计行程超过１１万公里，用自己艰辛而坚定的足迹，换来宝贵的冻土数据，让高原铁路不断向前延伸。

　　执一事，终一世。今年年初，刘争平获得首届“藏地工匠”光荣称号。他说：“人这一辈子，能干好一件事就够了。”

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责任编辑： 唐斓