随着中国制造的升级，机器人、智能化生产线、无人车间，越来越多地出现在人们的视野中。“机器换人”中的技能人才培养，如今是怎样的情况？《工人日报》记者近日在江、浙、沪等省市采访了多家制造业企业。

　　智能化生产

　　在浙江万向集团的一个智能化车间里，《工人日报》记者看到，一排排机器人正在紧密合作，将一个个碗口粗的汽车轮毂单元送到生产线的终点，再由一位工人检测质量，然后包装放进集装箱里，等待交付客户。整个生产过程，几乎不需要人工参与。

　　该车间每天可以生产6000件这样的产品。车间负责人告诉记者，像这样的生产规模，以前至少需要150名工人，如今只需要十几名管理人员。

　　类似的智能化生产车间，如今在江、浙、沪的制造企业里越来越多。

　　在江苏南通中远海运川崎船舶工程有限公司的造船基地，宽敞的焊接车间里，焊接工人和智能化机器人生产线分工明、各司其职。该企业已经投产5条机器人生产线，成为全国的智能化生产样板。

　　“智能化生产线大大改进了生产流程，降低了劳动强度，使相应工序的生产效率提高了7成左右。”总经理陈弓告诉记者，该企业早在2006年就开始着手扩大机器人应用和智能化生产线的改造。

　　吉利汽车位于宁波杭州湾的一家新建工厂，投入8亿多元购置了300多台进口机器人。而在上海中国商飞C919大型客机的生产基地，机器人和智能化生产线更是生产必备。

　　数据显示，我国已经连续多年成为全球机器人销售第一大国。

　　绝活带来竞争力

　　记者采访发现，在“机器换人”中，身怀绝活的技术工人依然是企业的“宝贝”。

　　“殷瓦钢焊接工秦毅，就是我们的‘宝贝’。”沪东中华造船（集团）有限公司总经理陈建良对记者说。为了培养合格的殷瓦钢焊接工，10多年前，公司就将秦毅等技术工人送到日本研修，并顺利获得从业资格证。秦毅凭借着高超的焊接技术，先后获得全国技术能手等称号，并获得上海市五一劳动奖章。

　　LNG（液化天然气）船是该企业的拳头产品，这一船型有船舶工业“皇冠上的明珠”之称，而殷瓦钢焊接是生产该船的核心技术之一。殷瓦钢的厚度仅为0.7毫米，薄如纸片。全船殷瓦焊缝长度达到130公里，焊后需采用专用设备进行严格密性试验，以保证100％无泄漏。秦毅可以做到不留一个漏点。

　　如今在殷瓦钢焊接中，大部分区域可以使用机器完成，但那些复杂区域依然要靠秦毅和他的同事去做。

　　沪东中华所生产的LNG船，漏点少已经成为主要竞争力。“以秦毅为代表的这支殷瓦钢焊接工人队伍，是企业的财富。”陈建良说。

　　在秦毅看来，即便有些焊接工作可以使用机器人，但也需要精通焊接工艺的工人来操控和调试机器人，否则机器人工作的效率也会大大降低。

　　随着中国制造迈向中高端，像秦毅这样的技术工人在企业越来越受重视。比如中国商飞的胡双钱，吉利汽车的吕义聪……

　　完善培训机制

　　如今，许多制造业企业都在着力完善有关技工培训机制，南通中远海运川崎就是一个典型例子。

　　在南通中远海运川崎2400多名职工中，技术工人占比近80%。该企业的墙上有这样一段描述：“我们期望大家尽最大努力工作，公司通过培训教育、公正评价和给予合理报酬等措施，激励员工提高能力和素质……”

　　总经理陈弓讲了这样一段历史：从1996年起的10年间，企业先后派出600余名管理和技术人才赴日本川崎重工基础研修，这些人才如今大部分成为企业骨干。“当时我们在每名职工身上所花费的培训费用，同期可以在上海买两套房产。”

　　在这家企业，工人的安全帽非常独特。上面粘贴着工人可操作的工种和所具备技能的标签，一个标签代表一项合格的技能，工人每增添一个工种的技能和资格，安全帽上就会多一个标签。这种“一专多能”复合型人才的培养模式也为企业带来了实际效益：许多工人可以胜任很多生产制造环节，前后工序都可以由一人完成，避免了工序衔接时的等待和浪费。

　　正因为培养了一支高效率的技工队伍，南通中远海运川崎的运行更加顺畅和高效。自投产第二年开始，该企业每年都保持稳定的盈利。更难得的是，无论业务量有多饱满，企业均能从容应对，很少安排职工加班。（记者 孙喜保）

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责任编辑： 韩家慧