(长江经济带沿线行)长江航运蓝图：“三步走”打造全流域黄金水道

　　长江经济带11省市拥有内河货运船舶近12万艘，长江航运从业人员超过200万人，间接带动就业超过1000万人，每年对沿江经济社会发展的直接贡献达1200亿元(人民币，下同)以上，间接贡献达2万亿元以上。这是交通运输部长江航务管理局(简称“长航局”)局长唐冠军8月4日向记者介绍的长江黄金水道“成绩单”。

　　8月4日，“大江奔流——来自长江经济带的报道”主题采访团走进交通运输部长江航务管理局，了解长江航运建设发展情况。

　　“改革开放之初，长江航运量不到4000万吨。”唐冠军说，1984年，党中央、国务院实施长江航运体制改革，分别成立了交通部长江航务管理局和长江轮船总公司，极大地释放了生产力，长江干线货运量突飞猛进。仅2017年，长江干线货物通过量就达到25亿吨，连续多年居世界内河首位，三峡船闸通过量、货船平均吨位再创历史新高。

　　长江干线货物通过量快速增长的背后是亿吨大港的迅猛发展，目前，长江干线亿吨大港数量达到14个，万吨级的泊位581个，长江已成为名副其实的黄金水道。

　　唐冠军说，下一步将合力建设长江黄金水道、发展现代长江航运，吸引更多适水货源向水路运输转移，构建完善的沿江综合立体交通走廊，发展铁水、公水、江海联运。

　　不过，随着长江经济带的快速发展，长江黄金水道的运输能力有待提升。交通运输部水运局原巡视员王明志对中新网记者说，长江航运还存在干线航道治理难、三峡大坝通航能力不足等瓶颈。

　　如何让黄金水道真正发挥“黄金”作用？唐冠军给出了2个“秘方”：第一是推进干线航道治理，“深下游、畅中游、延上游、通支流”；第二是提高三峡枢纽通航能力。

　　2011年，三峡船闸货物通过量过亿吨，提前19年达到设计通航能力，2017年达到1.38亿吨，年通过量已超过其设计通过能力38%以上，一直处于超负荷运行状态，挖潜空间极其有限，无法满足船舶过坝需求，船舶待闸已成常态。“建设三峡水运新通道迫在眉睫。”唐冠军说。

　　唐冠军表示，长江航运将分“三步走”全面实现长江航运现代化，全面建成全流域黄金水道。第一步，到2020年，圆满完成“十三五”规划目标任务，基本实现长江航运现代化。到那时，人便其行、物畅其流，基本满足人民日益增长的美好生活对长江航运的需要；第二步，从2020年到2035年，全面实现长江航运现代化。到那时，人享其行、物精其流，较好满足人民日益增长的美好生活对长江航运的需要；第三步：从2035年到本世纪中叶，全面建成强大的现代化长江航运，全面建成领先全球的长江全流域黄金水道。到那时，人悦其行、物优其流，充分满足人民日益增长的美好生活对长江航运的需要。(记者 万淑艳)

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责任编辑： 李志强