新华社哈尔滨9月30日电（记者王君宝）9月30日，黑龙江省宾县农民任宝恩唱起了自己写的歌：“铁路通到我的家乡来，男女老少喜笑颜开。”他这么高兴是因为哈尔滨到佳木斯铁路开通。

　　拉近“家”与“佳”的距离

　　9月30日，在哈尔滨西站，乘务人员在即将发车的哈佳铁路列车上摆放大件行李。新华社记者 王松 摄

　　9月30日，在哈尔滨西站，乘客准备登上即将发车的哈佳铁路列车。新华社记者 王松 摄

　　哈佳铁路位于黑龙江省中东部，西起哈尔滨市，途经宾县、方正等地，终到佳木斯市，线路全长344公里，设计时速200公里，全线共设哈尔滨、太平桥等19座车站。

　　哈佳铁路结束了沿途宾县、依兰等地不通火车的历史。任宝恩说：“以往去哈尔滨，只能坐大客车，得两三个小时。”而从依兰县乘客车到哈尔滨要五个多小时，在冬天下雪时出行更加艰难。

　　哈佳铁路开行初期，铁路部门安排哈尔滨西至佳木斯动车组列车13对，哈尔滨至佳木斯间最快客车运行时间由原来的5小时44分缩短至2小时3分。

　　“过去从哈尔滨到佳木斯，要五个多小时，现在只要两个多小时，拉近了‘家’与‘佳’的距离。”在佳木斯从事销售工作的哈尔滨市民汝克诚感慨。

　　高寒地区最长快速铁路装备“黑科技”

　　哈佳铁路于2014年7月开工建设，是我国高寒地区最长的快速铁路，沿线冬季最低气温近零下40摄氏度。4年来，铁路建设者们克服当地冰冻周期长、地质条件复杂等难题，大力开展科技创新和技术攻关，让列车在高寒环境下顺利运行。

　　哈佳铁路使用的是动车组列车，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨动车段工程师李毅忱介绍，动车在高寒环境下要进行抗寒改造，比如较大的室内外温差会使车门周边集聚冷凝水，车门冻结无法打开，因此要在门板内侧设置集水槽。而类似的防寒改造还有十多项，使列车能抵抗风沙雨雪等恶劣天气。

　　中国铁路哈尔滨局集团有限公司佳木斯工务段技术科工程师刘甲申介绍，哈佳铁路线冬夏钢轨温差达90摄氏度，数百米的钢轨伸缩量给运行带来安全隐患。为此在线路上安装了轨道锁定设备、钢轨伸缩调节器等，随时对线路进行调整，保证哈佳铁路运行安全。

　　动车让北大仓发展有了新动力

　　哈佳铁路为客货混用快速铁路，作为东北铁路快速客运网络的重要组成部分，哈佳铁路开通运营后，将与哈齐高铁，即将开通的哈牡、牡佳高铁共同构建黑龙江一至两小时经济圈，辐射全省约50%的人口和经济总量。哈佳铁路在提高铁路客货运输效率，加快黑龙江省经济发展等方面有重要意义。

　　旅游业是黑龙江省转型的重要产业，依兰县副县长荣海涛认为，哈佳铁路将依兰纳入了哈尔滨两小时经济圈，为依兰旅游、物流发展提供新机遇。

　　哈佳铁路还打开了我国重要粮食生产基地三江平原用快速铁路外运粮食的大门。方正县宝兴新龙米业有限公司总经理王德刚介绍，过去大米运到哈尔滨短途运费高，铁路可以降低运费，帮助农民增收。

　　黑龙江省社会科学院研究员宋魁等专家认为，以哈佳铁路为代表的东北互联互通基础设施建设，将帮助黑龙江省深度融入共建“一带一路”，实现其从东北内陆省份到连接日、韩、俄、欧开放高地的转变。

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责任编辑： 张樵苏