中车唐山机车车辆有限公司的工人在“复兴号”动车组生产线上工作（2018年3月23日摄）。新华社记者 杨世尧 摄

　　新华社北京12月7日电 题：中国中车：以自主创新叫响“中国制造”

　　新华社记者樊曦

　　从我国第一辆地铁列车到全球首列应用全碳纤维复合材料的新一代地铁，从“和谐号”到拥有完全自主知识产权的“复兴号”，改革开放40年来，中国中车瞄准世界一流水平，不断增强研发能力，强化自主创新，实现了在世界先进轨道交通装备领域“领跑”目标，成为全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道装备企业。

　　两列16辆长编组“复兴号”动车组在位于山东青岛的中车四方调试厂房做最后的静态调试试验（2018年5月10日摄）。新华社记者 李紫恒 摄

　　重研发，从“跟跑”到“领跑”

　　走进中车四方股份公司交车线，一列列崭新的高速动车组如同巨龙般整齐排列，蓄势待发。这里跑出了中国高铁的多个第一——

　　我国首列时速200至250公里高速动车组、首列时速300公里高速动车组、首列设计时速380公里高速动车组，以及首列“复兴号”动车组……这里驶出的CRH380A，创下了时速486.1公里的世界高铁运营试验第一速。

　　“研发能力是企业发展的第一驱动力。”中车四方股份公司总经理马云双说。

　　中车唐山机车车辆有限公司的工人在“复兴号”动车组生产线上工作（2018年3月23日摄）。新华社记者 杨世尧 摄

　　仅仅15年前，我国轨道装备牵引、制动等关键系统还多为进口，单单一个制动响应时间的软件小改动就要受制于人，被国外企业开出高价，完成时间还没保证。

　　马云双说，从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”，中车四方不断强化研发投入，逐步掌握先进轨道装备关键核心技术，跻身世界轨道装备“第一梯队”。

　　2006到2017年, 中车实现了从“时速200至250公里动车组”到“时速350公里动车组”再到完全自主知识产权的“‘复兴号’中国标准动车组”的速度与产品“三级跳”。

　　2017年6月26日，中国标准动车组“复兴号”G123次列车从北京南站首发。新华社记者 邢广利 摄

　　求创新，打造高铁“金名片”

　　7日９时整，Ｇ１次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，逐步加速。历经４小时２８分的飞驰，抵达上海虹桥站。

　　一路上，“复兴号”最高时速超过了350公里。这个时速也为中国刻下里程碑：世界高铁运营时速最快的国家。

　　“复兴号”是中国高速列车多年技术创新的积淀。2017年6月，“复兴号”投入使用，持续运行时速达到350公里，并具备时速400公里以上的运速储能，成为全球运行速度最快、更安全、更可靠的动车组列车。

　　观众在长春轨道交通展上参观中车长春轨道客车股份有限公司发布的新一代地铁列车车体（2018年9月7日摄）。新华社记者 许畅 摄

　　以“复兴号”为例。“复兴号”CR400AF动车组俗称“飞龙”，来源于它的车头。为实现最佳的技术性能，中车最初设计了46个概念头型，通过技术优选挑出23个进入工业设计，再遴选出7个头型，再经过海量的仿真计算、动模型试验、线路试验，才最终敲定“飞龙”设计方案。

　　相比既有动车组，“飞龙”的运行阻力降低12%。当“复兴号”以时速350公里运行时，人均百公里能耗下降17%，京沪往返一趟节省5000度电。

　　在德国首都柏林，人们参观中国中车的新一代碳纤维地铁列车（2018年9月18日摄）。新华社记者 单宇琦 摄

　　“走出去”，叫响“中国制造”

　　2018年4月，中车长客美国春田生产基地正式投入使用，即将投入运营的波士顿地铁橙线车辆就诞生在这里。

　　据中车副总裁楼齐良介绍，近年来，中国中车已成长为“一带一路”和高端装备“走出去”的排头兵，产品遍及104个国家和地区，83%拥有铁路的国家都运行着中车产品。

　　2018年5月15日在美国马萨诸塞州梅德福德惠灵顿站拍摄的中车长客为波士顿橙线地铁“量身订制”的首批车辆。新华社记者 李木子 摄

　　作为我国轨道交通装备行业出口时间最早、产品数量最多的企业，中车长客在国际高端市场捷报频传，已在美国、澳大利亚、俄罗斯等地建立了辐射整个区域的市场总部和分研发中心，覆盖全球四大区域和30余个经营地区。10月30日，由中车长客公司设计、制造的首列试验用墨尔本地铁车辆在澳大利亚墨尔本新港生产现场顺利下线。

　　与此同时，中车四方紧扣国家“一带一路”建设和高铁“走出去”的黄金机遇，推进国际化经营，大力开拓海外市场，引领高端轨道交通装备加速“出海”。高端装备陆续登陆美国、新加坡等全球高端市场。

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责任编辑： 李志强