昨天上午，北京大兴国际机场高速公路（以下简称“新机场高速公路”）全线贯通。此后，建设进入路面摊铺、附属工程施工阶段，预计2019年6月将具备通车条件。

　　届时，仅需半个小时就能从南五环驾车到达北京大兴国际机场。

　　主线全长约27公里，双向八车道

　　昨天上午10点20分，随着最后一片32.7米边梁缓缓落下，精准安装在指定的盖梁支座上，全线关键工程——7.9公里的新机场高速公路、新机场轨道线、地方一级公路团河路三线共构段高速架设全面铺通，标志着新机场高速公路实现了全线贯通。

　　该工程是北京大兴国际机场外围“五纵两横”综合交通主干路网的重要组成部分。项目起点为南五环团河桥东约450米处，终点至北京大兴国际机场北围界，主线全长约27公里，双向八车道，设计速度100-120公里/小时。新机场高速通车后，从南五环到北京大兴国际机场的车程仅半小时。

　　新机场高速全线贯通后，项目建设将转入路面摊铺、附属工程施工阶段，预计2019年6月具备通车条件。

　　自2016年12月全面开工以来，建设者们仅用了两年时间就实现了机场高速公路的全线贯通，突破性地实现当年设计方案批复、当年立项批复、当年开工建设“三个当年”，开创近年北京市高速公路建设领域新纪录。据了解，待建成通车后，新机场高速公路对于带动北京城南发展、疏解非首都功能、辐射雄安新区、推动京津冀协同发展都具有重要意义。

　　“四桥转体”施工等破国内纪录

　　轨道交通、高速公路和普通公路三线共构，四座桥梁90分钟内完成同步转体施工，单标段每月1200片的全国架梁纪录……记者从新机场高速公路建设方京投集团了解到，新机场高速公路包含了众多公路、桥梁领域的前沿技术，有些技术和施工手段还处于国内外领先地位。

　　12月2日凌晨2点，利用90分钟的铁路运输“天窗点”，新机场地区“三线四桥”同步转体工程顺利完成，包括大兴机场高速、团河路及轨道交通新机场线在内的四座桥梁转体到位，实现了安全跨越京沪铁路。施工时间精确到秒，转体控制为毫米级别。

　　在转体之前，这四座跨度在43到66米、集群总重量达10000吨的桥梁先在京沪铁路两侧完成拼装，然后经过转体，在十余米的高空跨越京沪铁路。“在转体过程中，梁体相距最窄部位仅20厘米，且旋转方向不同”，据相关技术人员介绍，从技术上看，在平面条件和竖向条件都受控的情况下，桥梁结构犹如四个庞然大物在“水立方”大小的空间里完成“乾坤大挪移”。在转动的控制当中，每一秒都要精测一次实时的转体数据，误差要控制到0.5毫米，每分钟能够转体1.15度。

　　系北京首例路轨共构形式的高速公路

　　为了节约土地资源和征地拆迁成本，新机场高速公路项目综合考虑用地集约布置，在满足服务新机场交通功能定位的基础上，打造新机场高速公路、新机场轨道线、地方一级公路团河路三线共构及与地下综合管廊四线共位、与京雄高铁五线共走廊的空间布局。其中，共构体长达7.9公里、高度近30米，从上到下，高速公路、轨道线、团河路三层叠落。这样的路轨共构形式在北京尚属首例。

　　新机场高速公路桥梁工程占比86%，需架设的小箱梁多达8500余片，建设、施工单位在架设小箱梁方面创造了纪录。在施工过程中，创造了1200片/月的全国单标段架梁纪录。（记者裴剑飞）

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责任编辑： 郝多