新华社北京1月25日电（记者潘洁、谢佼）“干这一行太苦了，又危险。本不想让儿子也干这个。”回首铁路勘察测绘的40多个年头，78岁的中铁二院退休职工刘占国感慨万千。当儿子刘晓辉循着父亲的足迹踏上铁路勘察测绘之路时，刘占国没干涉。

　　“他有自己的选择和抱负，我支持他。”在刘占国看来，虽然测绘工作去的多是人迹罕至的地方，换得的却是逢山开路的自豪。每每坐在火车上，于崇山峻岭间安然驰过时，心里总是无比欣慰。

　　从成昆铁路到青藏铁路，从滇藏铁路到川藏铁路，刘占国先后参与了西南地区20多条铁路的勘测修建，走遍巴山蜀水、云贵高原和青藏高原。

　　“有一次在垭口出工，卡车深陷泥里，半夜11点多也没有推出来，只好走路回驻地。往回走时已10多个小时没吃东西，饥寒交迫，走十几步就要停下来喘气，因为是高原还不能坐下，一坐可能再也起不来了，只能两个人靠在一起站着。”刘占国回忆上世纪70年代参与勘测青藏铁路的情景。

　　从格尔木到拉萨，900多公里。刘占国和同事全程拉着30米的钢链做“标尺”，靠双脚一步步丈量，走了个来回。“特别是安多段，途经唐古拉山，海拔5000多米，是无人区，高寒缺氧。出工时身上带一军用水壶，水冰凉冰凉的。中午两个馒头一块榨菜，点着牛粪烤馒头，一个星期也吃不上一次蔬菜。”

　　这一路，每一步无比艰辛。

　　“成昆铁路号称‘世界地质博物馆’，地质最复杂，工期紧、任务重，我们日夜施工。好几次隧道塌顶差点丢命。”

　　“南昆铁路最大的危险是蛇。有次上工，一条眼镜蛇呼地立起来，吐着舌头。一次上工，瞟到一道绿光，赶紧侧身，是一条剧毒的竹叶青！一次草中间倒伏开一条路，还以为是人走过，顺着走进去，尽头居然是好几条蟒蛇……”

　　“百色那边热得厉害，晒了一身泡，疼！早晨出工在1米多深的茅草地里走，一趟下来下半身是水，上半身是汗，工作服上盐渍湿了干、干了湿。”

　　“滇藏线澜沧江天天出工坐溜索，不敢往下看。”

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　　相比父辈，儿子刘晓辉亲身经历了测绘装备的迭代升级，工作条件和准确程度大大提升。“以前测绘上山顶下深沟，靠一步一步走，有次测一个基准点，一大早出发，到指定地点砍了一根大竹子竖起测量杆就往回跑，跑到山下已经是晚上。……现在中铁二院已实现‘空天地’一体测量，GPS、北斗、航测、无人机、地面测量结合，成套技术已走在国际前列！”

　　刘晓辉表示，不同的时代，不同的方法；一样的热血，一样的奉献。就这样，中国建造在几代人的奋斗中，一步一个台阶走向世界。

　　截至2018年底，我国铁路营业里程达到13.1万公里以上，其中高铁2.9万公里以上。

　　“我最大的幸福，就是在祖国铁路的发展进步中，有自己的微薄之力。”刘晓辉说。

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责任编辑： 邱丽芳