新华社成都2月1日电　题：8名“钢轨接骨师”守护1200公里铁路线

　　李力可、王博

　　1月30日凌晨2时，四川省遂宁市的室外温度只有2℃，达成铁路上寒风凛冽。陈明和工区的7名同事仍在作业，他们的任务是将一段“重伤”开断的钢轨焊接起来，保证列车安全运行。

　　陈明是中国铁路成都局集团有限公司遂宁工务段钢轨焊修工区的工长，一名有着15年焊轨工作经验的“钢轨接骨师”。工区只有8个人，但是却守护着全段1200多公里铁路。一旦钢轨出现“重伤”，他们需要在第一时间赶赴现场，为钢轨“接骨疗伤”。

　　春运期间列车班次增加，列车过多碾压和铁轨热胀冷缩，让陈明和同事们在春运期间更加忙碌。

　　在大通站，工人们的吆喝声、轨道车的轰鸣声打破了夜晚的宁静。“今天‘天窗点’只有140分钟。”陈明介绍，在下一列火车到来之前的短暂间隙，必须完成共13个步骤的焊轨作业。

　　“今天晚上焊接的P60型号钢轨，每根重达700多公斤，而两根钢轨焊接接头轨缝的精度要控制在0.6毫米到0.8毫米之间。”陈明介绍，2018年工区开始学习德国施密特钢轨铝热焊焊接工艺。

　　为了保证新轨完美接入，需要对钢轨和砂模进行预热。“预热的时候温度高达900℃，钢水反应温度超过3000℃，内衣都湿透了。”陈明说，预热效果的好坏将直接影响焊接的质量，要把操作精准到每一度、每一秒。

　　“6分10秒，可以撤出预热枪了。”陈明看着秒表和已经被烧得通红的钢轨提醒操作手。随后，焊药被放了进去，现场立刻被白烟包围，作业人员立即上前对砂模浇注堵漏，防止钢水溢出烫伤。“如果钢水泄漏，会直接导致焊接失败。”陈明一边盯着时间，一边介绍作业风险。

　　随着钢轨逐渐降温，两根钢轨完整地接在了一起。但工作并没有结束，为了保证焊接后钢轨的平顺，陈明和同事们还要对钢轨进行热打磨和冷打磨，将焊接接头尖点的精度打磨在0.6毫米到0.8毫米范围内，水平值在负0.1毫米到0毫米范围内。

　　焊接好的钢轨筑成了一段平安回家路。“焊接工艺的改进，提升了列车行驶的平稳度，为列车高速行驶提供了安全保障。现在列车发出的‘哐当’声响越来越少了。”陈明说。

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责任编辑： 郝多