新华社深圳2月1日电（记者毛思倩 白瑜）一个多月以来，“列车医生”林东卿每天的工作时间是从下午开始的。

　　19点，他从位于香港荃湾的酒店出门，与一同当班的同事来到常光顾的茶餐厅，照旧打包一份烧味饭，坐上269M公交车到大榄隧道站，换乘251B到石岗菜站，再走5分钟来到香港石岗车辆厂，时间正好到20点。

　　林东卿的工作是对广深港高铁的列车进行每日体检和“诊疗”，火车结束了一天的运行停靠进站，“列车医生”的忙碌才刚刚开始。

　　“我们晚上8点15分准时与港铁公司人员开对接会，对过往24小时车辆运行情况进行对接，安排作业车组和具体任务。然后就开始与香港的机械师一起对列车进行检修，工作整个通宵，有时甚至到第二天上午十一二点。”林东卿说。

　　这是25岁的辽宁小伙林东卿在异乡经历的第三个春运，往年他坚守的岗位在广州，今年春节，离家的距离又延伸了130公里。作为广铁集团公司动车段的动车组机械师，2018年底，他与11位同事一起被派驻到香港，配合港铁的作业人员检修广深港高铁“动感号”列车。

　　随着科技的发展，“列车医生”的诊疗手段也越来越先进。例如广铁集团与中车集团合作研发出“动车组服役期可靠性运维平台”，利用物联网技术，将动车组关键系统的状态数据，实时传输到地面“医院”，同时结合以往对动车组的“体检”资料，利用大数据技术和专家经验，在后台进行“远程诊疗”，实时发现动车组潜在故障，及时开展应急处置。

　　除了多年积累的对动车组技术状态进行观察的经验外，林东卿也与港铁公司的运维人员交流这些新技术应用。

　　相比在广州奋战春运，林东卿坦言，“在香港，车组虽然少了，但是并不轻松，在保证作业者安全的同时又要兼顾车组的安全，还有要控制好检修时间。”

　　“虽然累，但是我很享受这份工作，特别是看见车组新上线的列车以300km/时的速度奔驰，那种激动的心情无法用语言描述。我是动车组机械师，我为我的职业自豪。”林东卿说。

　　2018年中秋前，广深港高铁开通，香港正式接入国家高铁网络，每天穿梭在广深港的短途列车中包括港铁9列“动感号”高铁列车，作为高铁“新生力量”，港铁在运营前就将作业人员派驻到广州学习，“动感号”的维修也基本在广州南站完成。

　　2018年12月，港铁开始在香港石岗车辆厂进行“动感号”的试修，从2019年1月16日起，则完全由港铁进行一级检修，面对春运，为了让列车检修工作能安全、平稳地从广州过渡到香港，广铁将部分骨干动车机械师派到香港进行支援。

　　这是广铁首次向香港派出检修团队，据团队负责人、广州南动车运用所副所长张锐敏介绍，派驻的机械师最年轻的24岁，最大的38岁，包含技术管理、调度管理、乘务管理、应急管理和检修五个岗位，具体主要是与港铁的作业人员交流经验，并指导他们进行列车检修，确认作业习惯是否安全，是否漏检部件等。

　　为了保障晚上检修工作时能够专注，广铁的动车机械师们下班后常常会搭上第一班公交车，随便吃个早餐后，回房间蒙头大睡。“港铁的同事也常常主动帮我们，告诉我们哪家餐厅好吃，怎么样搭公车更方便，下夜班还常常提出要送我们回家。”张锐敏说。

　　张锐敏觉得，在香港支援春运的广铁同事们其实更像一座桥，搭建起内地与香港高铁技术经验交流的通道。“我们十几个人能力有限，我们的力量来自背后的团队，依靠的是多年的运维经验和国家高铁的创新动力。”

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责任编辑： 李雪姣