哈牡高铁是中国“八纵八横”高铁网中最北“一横”，纬度高，冬季要经受极寒的考验，这段路不仅是高寒高铁，山路也多是黑龙江境内穿山隧道最多的一段高寒高铁。

　　中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江工务段承担着哈牡高铁上下行线149公里、52座桥梁、21座隧道的检查和维修任务。这其中包含了哈牡高铁全线最长8755米的虎峰岭隧道；第二长7152米的威虎山隧道；还有世界高寒地区唯一极高风险高铁隧道——爱民隧道。著名的高铁隧道“电热宝”就在这段风险极高的爱民隧道里。

　　爱民隧道地处北纬44.6度的牡丹江市，全长2940米，位于我国高寒地区，冬季寒冷漫长，冻结时间长达5个月，极端最低气温-35.3℃，冻结深度达1.91米。隧道采用V字坡，全包式防水设计，未安设中心排水沟，仅有双侧侧沟。“V”字形高差41.8米，两边坡度分别为14.8‰、18‰，远远超过普通高铁5‰的坡度。

　　为防止爱民隧道运营期间出现较大的渗漏水后结冰，导致水漫线路，隧道线路两侧上下行侧沟内设有6公里电伴热系统，远程控制开关设在牡丹江工务段管控中心，可无线接收电伴热面板工作状态和排水沟内温度信息等数据，实时观测水沟内温度和电流情况。冬季设定恒温8℃—15℃，当隧道侧沟内温度达到下限时加热系统会自动加热，达到温度上限时停止加热，就像给隧道安装了“电热宝”，防止隧道排水沟结冰。

　　“电热宝”由电伴热面板，温度传感器，恒温控制箱，远程监控系统以及连接导线组成。电伴热面板安装于排水沟内侧立面上，用不锈钢条固定于排水沟内壁上，采用36V电源供电，功率较小，使用成本低廉，并设有漏电保护器；温度传感器安装于水沟内盖板背面，用于探测排水沟内温度；排水沟防冻系统采用恒温自动控制，使排水沟内温度始终维持在水不结冰温度状态。控制箱和箱体采取恒温设计，避免冬天极寒天气条件下控制箱内各元器件无法正常工作。

　　今年，是哈牡高铁投入运行以来面临的第一次“春运”大考，为了保障春运的稳定，该段加大了对哈牡高铁管内所有设备的巡查、检查和维护的力度，特别是爱民隧道。段管控中心高铁调度人员实时盯控爱民隧道“电热宝”系统终端，一旦发生终端报警，立即处置；负责隧道维修养护的牡西路桥车间干部职工，24小时坚守在工作岗位，爱民隧道的“电热宝”系统由每季巡查改为每日重点巡查，保证了哈牡高铁行车安全运行。

　　牡西路桥车间主任徐亮昌介绍说：“春运期间哈牡高铁日运输旅客两万余人次，安全不能有半点疏忽。我们即要看好爱民隧道，更要守好哈牡高铁。套用时下最流行的话说，铁路千万条，安全第一条，春运保畅通，坚守不放松。”（通讯员 宋启明 本报记者 李丽云）

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责任编辑： 程瑶