新华社上海3月27日电（记者杜康）三月春光，微风和煦，百花盛开，出门走走转转是一件美事。对于钢筋水泥的城市来说，绿色有的时候是绿化带，“看得见”却“走不进”；有的时候是公园，“走得进”但路有点远。如今，上海绿道建设让绿色就在“家门口”，让绿色“看得见”也“走得进”，整个城市都被绿色串联。

　　三月春光媚 城市绿道风光好

　　徐汇区龙华街道临近黄浦江，沿江绿道成了附近居民休闲遛弯儿的好去处。绿道设有座椅、花坛，途经一个小码头、一座美术馆。绿道区分了跑步道和散步道，方便不同速度的人流。

　　这是黄浦江绿道上的一小段。如今黄浦江45公里岸线公共空间全部贯通，一条蜿蜒绿道也远远铺开，贯通沿线五区。作为一条市级绿道，结合不同的生态属性，绿道不同路段规划了不同的主题。

　　上海的早樱正开花，粉白花瓣起舞，“浪漫樱花道”成为几处绿道的特色。粉黛乱子草——上海新晋“网红草”，花期在秋季，开的花呈粉色云雾状，大规模种植后景色壮观，闵行区一段绿道种植了这种草，秋季成为不少市民的“打卡圣地”。黄浦滨江绿道的世博园区段，布置杜鹃园、月季园、岩石园等，不同季节呈现不同风光。

　　绿道串起来的，不仅有景色，还有记忆。十六铺码头——曾经上海的水上门户，也是老上海人的回忆。老码头原本的药材仓库将改成药材主题公园，原本的木行会做成以高大乔木为主题的公园，绿道从中穿过。

　　从路边的风景，到各种便民设施，“过去城市绿色只能远远地看，现在市民可以走入其中，在里面散步嬉戏，我觉得这就是绿道的价值。”上海市绿化和市容管理局规划发展处副处长张莹萍说。

　　什么样的绿道让人幸福？ 要贯通、要通到家门口

　　“在开展上海的绿道规划之始，我们问自己，市民需要怎么样的绿色空间？”张莹萍说。

　　要能贯通。“仅有几段绿道是不够的，绿道带给人的幸福感跟它的密度、广度直接相关。”上海市绿化管理指导站技术指导科副科长王本耀说，“想象一下，在城市任意一个地方，都能很快进入绿道系统，在远离城市喧嚣的绿色里，步行或骑行。不用出绿道，一直走下去，就到达下一站，是一件多么幸福的事。”

　　要通到家门口。“让居民沿着绿道可以从外面走进社区，或者说居民最多步行15分钟能够进入城市绿道系统。”上海市绿化和市容管理局副局长方岩介绍，社区绿道也是上海绿道的一大特点。

　　截至2018年底，上海共完成绿道671公里。其中市级绿道119公里、区级165公里、社区级387公里。“如果说市级绿道是藤蔓，把大型的郊野公园、水乡村落等生态空间连进来；区级绿道就是藤蔓上结出来的瓜；社区绿道就像是毛细血管，渗透小区街道。”方岩说。

　　“社区绿道是上海重点推进的方向。”方岩介绍，大规模生态资源的缺乏，让上海除了主干道，还要大力发展身边的绿色资源。社区绿道更贴近百姓生活。

　　刘阿姨家住新江湾城，一条绿道连接地铁10号线的新江湾城站、社区文化中心、街心公园，不论晨练、出行、去文化中心，都不用出绿道。“满眼绿色，心情就变得很好。”

　　封闭绿带到开放绿道 上海“螺蛳壳里做道场”

　　上海面临自然资源匮乏的现状，怎样在这么一个人口密度高、建筑密度大的地区，尽可能挤出一些绿色空间留给市民？上海一直在探索。

　　绿道贯通难度大，建设中遇到数不清的堵点和断点。2019年苏州河绿道加紧建设，普陀区仅7.5公里绿道规划中就需打通断点13个。张莹萍介绍，上海不少绿道依河而建，但很多河边空间已经被挤占，有不少企业，也有一些违法建筑。怎么把河边“空出来”，如何与相关的企业单位协商是个问题。

　　更多的应对方式是“借道”。以徐汇区为例，作为中心城区，衡山路附近的绿地资源并不多，于是徐家汇公园、在建的体育公园都被看作“可借”的资源，划进绿道的贯通规划中。徐汇区不少林荫道景色宜人，两旁梧桐树年龄超过80岁，也被利用起来。

　　更大难点是，如何增建绿道。方岩介绍，打开封闭的防护林带，目前是增建绿道的一种重要方式。

　　沪闵路上的绿带原本是“看得见走不进”的封闭状态。“原本是地铁5号线的防护绿带，经过十几年生长，树木很是浓密。”闵行区绿化园林管理所副所长吴凌峰说。为了“看得见走得进”，闵行区对绿带植被进行了调整，对植物密度抽稀、增加色叶树种、观赏树种。错落有致的植被，在不同的季节给居民带来不同的感受。

　　其次是管理。由封闭到开放，对城市管理也提出了挑战。“公共配套服务要进入，卫生、安保、照明等系统设施要增加，相应的人员也要配置。”吴凌峰说，为了让绿道更贴合居民需求，调研后增设了休息驿站、为遛狗的人准备了拾粪器、给露天的藤架加盖了顶棚供市民休息等。

　　“城市的绿道网络建设不容易。”方岩说，绿道建设需要依托城市原有的绿带，而这些是上海缺乏的。随着老城改造，城市规划中会留出更多绿地用以绿道建设，这需要时间。预计2035年，上海绿道网络建成。

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责任编辑： 张樵苏