110年历史的京张铁路康庄机车房，为砖木结构，不仅木窗存在过火痕迹，周围更是荒草蔓延…… 铁路文化学者认为，这样的环境极易引发火灾，危及珍贵的历史建筑。

　　据了解，为保护这些历史建筑，延庆区文物部门正在推进康庄机车房等京张铁路建筑遗产的文物认定工作。

　　机车房木窗现过火痕迹

　　周边荒草蔓延如麦浪

　　近日，铁路文化学者王嵬编发了一条朋友圈：“有幸带领文物专家、铁路部门前往康庄京张铁路建筑群进行文物认定，但走访过程中发现康庄机车房窗框有过火痕迹，周围杂草丛生，愿这些詹天佑精神的载体能尽快得到保护。”

　　康庄火车房建成于1909年，也被称作机车房、车库、大库，位于延庆区康庄火车站附近。机车房长100米、宽约11米，南、北两侧各开32扇高大的窗户，其建筑风格近似于欧式教堂。但机车房荒废多年，库房内的两条铁路线已被拆除，东侧的拱门紧闭，大多数玻璃窗破损漏风，只剩一扇扇残破的木质窗框在风中摇曳。

　　确如王嵬所说，有的窗框上存在过火痕迹，原本棕色的木框已发焦黑。这让王嵬十分担忧，因为除了木质窗框，大库内一排排粗壮的房梁梁架、12个升降烟筒、6扇天窗均为木质结构。机车房西南侧，探出建筑外墙的一所瞭望阁楼，及其博风板、正上方类似悬鱼的装饰物(京张铁路标志性装饰)也同样使用木材。而最让王嵬不安的，是库房周边的荒草。北青报记者注意到，机车房南侧和东侧是大片的枯草，尤以南侧最为茂密，深处可达半米，显然长期无人清除。在机车房内外，北青报记者也并未看到任何消防设施和安全标志。

　　“荒草极容易被烟头引燃，后果不堪设想！”王嵬告诉北青报记者，他第一次走访康庄机车房是2003年8月16日。当时库房周边还有人值守，荒草能得到及时清理，但同年机车房停用，并逐渐荒废。到了2011年，库房周边已无人值守，任何人都可随意出入，主体建筑日渐衰败。

　　康庄地区京张铁路遗存丰富

　　但没有文物身份

　　王嵬在其《我的京张铁路》一书中记载，詹天佑在康庄建造火车房，主要用于山道机车及康庄以西普通机车的折返及整备。机车房对于蒸汽机车尤为重要，因为总是风吹雨打定会损坏机车。大库内可容下8台蒸汽机车。建造该车库使用了20万块青砖，为康庄本地烧制，另有13万斤洋灰和周口店石灰。由于建车库时关沟段尚未通车，这些材料由火车运至南口，再由骡马、骆驼转运而来。

　　王嵬告诉北青报记者，为使蒸汽机车的烟雾尽快排出，车库顶部设置了内外两层烟筒：外层固定于车库顶部，上有防雨帽；内层可上下升降，能够直接扣在蒸汽机车的烟筒上。而这精妙的烟筒基本使用木材拼装，并幸存至今。据王嵬统计，京张铁路建成之初共有6座火车房，专门用于停放蒸汽机车，分别位于门头沟、西直门、南口、康庄、下花园、张家口，南口的花车房和检修库不计算在内。2002年以后，其中4座火车房被拆除，只剩下南口和康庄2座。

　　北青报记者注意到，在康庄火车房旁边还有一座蒸汽机车水塔，用于给蒸汽机车上水，同样建造于1909年，是京张铁路北京段唯一幸存下来的蒸汽机车水塔，和机车房一样没有文物身份。王嵬介绍说，康庄地区的京张铁路建筑遗存丰富，除了机车房和蒸汽机车水塔，还有同时期的老站房、煤台、监工处、铁路职工宿舍、老钢轨，以及战争年代遗存的暗堡，形成了一系列完整的京张铁路建筑遗产群落。但在历次全国文物普查中，因为种种原因都与文物身份失之交臂。

　　相关部门开启文物认定

　　铁路单位称建筑很安全

　　2018年10月29日，就康庄等地京张铁路建筑遗存，王嵬向延庆区文化委员会审批科递交了《不可移动文物认定申请表》。2019年3月底，这些申请项目转至延庆区文化和旅游局，文物科范科长开始推进文物认定工作。

　　4月16日，在延庆区文化和旅游局的牵头组织下，北京市文物鉴定委员会的专家、相关铁路单位等10余人，对康庄等地的京张铁路建筑遗存进行了实地走访，王嵬就遗产价值进行了现场阐述。据了解，文物专家的意见，将决定这些京张铁路建筑遗存未来的命运，认定工作正在按部就班推进。

　　而就机车房的火患问题，北青报记者按照车库建筑上标牌公示的信息，致电中国铁路北京局集团有限公司-北京建筑段-南口建筑工区，一名男工作人员回应说，南口建筑工区负责对建筑设备进行维修，但并非康庄机车库的使用单位，使用单位是机务段，应该是谁使用谁管理，但具体是哪家机务段他并不清楚。这名工作人员还表示，他也参加了4月16日的实地考察，大库应该很安全。（记者 崔毅飞）

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责任编辑： 薛涛