新华社天津1月14日电 题：小小机票背后的故事
新华社记者刘惟真、宋瑞
随着春节越来越近，天津滨海国际机场人潮涌动。然而，准备登机起航的乘客们，可能很少了解自己手中小小机票背后的故事。
天津空管分局雷达导航室副主任胡凤亮对航向信标天线的运行状态进行巡检（2019年12月27日摄）。新华社记者 宋瑞 摄
候机厅外，天津空管分局雷达导航室副主任胡凤亮从清早就开始忙碌了起来。即将着陆的飞机从头顶呼啸而过，跑道一端，24根橙色支架构成的“阵列”一字排开。胡凤亮迎着寒风，认真地查看这个“橙色阵列”的运行环境和状态。
胡凤亮说，这个“阵列”的“学名”叫航向信标天线，能够为即将降落的航班提供对准跑道的水平引导信号。它和提供了与地面成3度角坡度信号的下滑信标以及测距仪等设备一起，共同铺就出了一条精确的隐形“下滑道”。民航客机的飞行员就是沿着这条“下滑道”稳稳降落，为整个飞行画上一个完美的句号。
“着陆过程是飞行过程中最复杂、最危险的阶段，飞行员往往处在高度紧张的状态。有了这些导航设备在前做引导，即便在能见度比较低的天气状况下，飞行员也可以按照仪表的指示对飞机进行方向和角度的调整，从而安全降落到跑道上。”胡凤亮说。
这是为飞机提供方位信息的“51阵子”（2019年12月27日摄）。新华社记者 宋瑞 摄
除了“橙色阵列”以外，胡凤亮与组内工作人员每天还要与形态各异的雷达导航设备打交道。为飞机提供方位信息的“白色蘑菇”——“51阵子”、视程覆盖方圆400平方公里的二次雷达……这些“信息收集员”，就是帮助航空管制员引领飞行员“穿透云层”的“千里眼”。
在空中，放眼望去尽是无际的蓝天与云朵，飞行员们想要辨别路线、顺利飞抵目的地，只能依靠雷达导航系统来引航。为了保障乘客的飞行安全，天津空管分局的技术保障人员每天要对13个雷达导航站台进行巡检，一圈下来要花两三个小时；一旦设备出现故障，无论旭日初升还是夜幕降临、“三伏”酷暑还是冬日严寒，必须加班加点、“挑灯夜战”，直到设备运转恢复如常。
这是天津滨海国际机场内的场监雷达（2019年12月27日摄）。新华社记者 宋瑞 摄
巡检至机场西侧，这里耸立着一座视程覆盖整个机场，能够观察跑道、停机坪上飞机和车辆活动情况的场监雷达。雷达上的天线快速旋转着，俨然是守卫机场的忠实“岗哨”。
然而，“岗哨”也有“停转”的时候，不久前这座场监雷达就出现过故障。胡凤亮说，为了迅速修复设备，雷达导航室人员毫不犹豫地冲进寒风中，爬上了25米高的设备顶端平台。“寒风凛冽，吹得脸疼。即使戴了手套，时间长了也是连工具都握不稳。”胡凤亮说，抢修结束回到室内后，自己的双手就像是红彤彤的“胡萝卜”，过了好久才渐渐缓过劲儿来。
春运期间航班旅客增多，为了保证设备运行正常、旅客顺利回家，虽值冬日严寒，雷达导航室每日早、中、晚还要各增加一次设备巡视，24小时都有技术人员在机场值守。此外，他们还针对特点不同的设备设置了“个性化考卷”，通过专项检查、走访巡视，预防设备故障。
“雷达导航设备能够为飞行员和管制员充当‘千里眼’、消除潜在的飞行冲突风险，关系着机上所有乘客的生命安全。只要有一架飞机在天上，我们就一定会坚守岗位。”胡凤亮说。
“雷达已识别，信号无干扰。”寒冬里胡凤亮这句简单的报告，是默默守护起降航班的雷达导航人对归家旅客最深情的告白。
